N-ONEのN-ONE RS・ダンロップルマンV＋・165/50R15・ダンロップディレッツァNSC・5Jx16に関するカスタム事例

NｰONEは納車後すぐに、純正15インチアルミホイールにスタッドレスタイヤを組んだので、夏タイヤは16インチにすることにしました。

用意したのはダンロップの新製品、ルマンV＋165/50R16です。

タイヤチェンジャーにアルミホイールをセットします。

組み合わせるアルミホイールは、前車NｰBOXで使用したダンロップディレッツァ NSC 5.0J x 16 ＋45 PCD100 ブロンズです。

ディレッツァシリーズのアルミホイールは既に生産中止されていますが、4本の他に実はもう1本スペアで持っていて、デザインもまあまあ気にっているので、N-ONEでも使用することにしました。

毎年シーズンインの際に表も裏もコーティング剤を塗っていたので、11年経過にしては大きな傷はありません。

事前にすり減ってしまっていた元のタイヤ（ダンロップルマンV）を取り外し、バランスウエイトも取り外して、コンパウンドで小傷を消しておきます。

ダンロップルマンシリーズは、トレッド裏面にサイレントコアというスポンジが付いています。

これで空気振動を抑えて静粛性向上が謳い文句。

タイヤバルブを新品に交換し、

リムワックスを塗布して、

アルミホイールにタイヤを組み付けます、

4kPaまでエアーを入れて耳を入れた後に、2.3kPaに調整。

タイヤバルブはゴム製なのでタイヤバルブカバーを装着します。

今回はゴールドを選択。

タイヤバランサーにセットします。

必要な数値を入力して、

回転させて、アンバランス数値が表示された指定箇所に、

バランスウエイトを貼り付けます。

今回はシルバーの貼付ウエイトを使用。

数値がゼロを示したらOK。

ちなみに、15インチ純正アルミホイールとダンロップウインターマックスWM03 165/55R15タイヤとの組み合わせで重量を計ると13.65kg。

ダンロップ ディレッツァNSC 16インチアルミホイールとダンロップルマンV + 165/50R16タイヤとの組み合わせでは12.65kgでした。

どちらもバランスウエイトを貼付け後センターキャップを装着しての計量です。

1インチアップしているのに、何と1輪当り1kg軽いという結果でした。

次回装着編に続く。