ギャランフォルティスのアルミテープチューン・パレのヒューズ・パレのプチカスタマイズに関するカスタム事例

トップ画には、意味は無いです(笑)

アルミテープチューンの続きの報告です。
投稿の最後に、先日の、ヒューズBOXへのツイン・パージのアルミテープチューンでの体感を報告します。
と言っても、１日で、しかも、片道１０分程度の往復（間に駐車）でのインプレッションですけどね。

では、本題。

予定通り、エアフィルターを外して施工する為に、ブロアーで、エアクリーナーBOX周りの埃などを吹き飛ばして、外す際の埃の侵入を軽減します。

これは、マキタ製の“類似品”ってヤツです🤣
マキタ製バッテリーと互換するバッテリーとセットで、２年前くらいに、当時、送料込みで、9300円くらいで購入したもの。
ちょっと作動音は五月蝿いけど、埃飛ばし、洗車後のグリルなどの水飛ばしで、重宝してます。

で、これで、10センチ程度の間隔くらいを離しての、埃飛ばしで、エアクリーナーBOX周りの埃を飛ばし、いざ！、エアフィルターを外しに！

降雪地帯のユーザーの方は、前回の投稿を読んだ時点で
「止めとけ！」
と呟いた人も居たかもね😅

2つのロックを外し、隙間を開けるのに、インテーク側（画面での右側）を開けると簡単に開くので、
「さあ！」
と左からエアフィルターを外そうとすると、ビクともしない。
ハイハイ、揺らしましょうねと、小刻みに揺らすも、全く、軋み音さえも鳴らない。

ここで、気づきます！

「あっ、マイナス気温かぁ」
今日は、警報が出る程の寒波が来てます。
当然、昨日の一晩でも、さすがの車庫のエンジンルームも、マイナス気温で、引き締まってる訳ですね。

危ない危ない。
無理に、力技で強く揺すって、外そうとしてたら、どこかに、亀裂が入るか、良くても、ゴム製パッキンが割れたかも知れません。

かと言って、車の使用後に、温かいうちに外しても、元に戻すまでの時間的猶予は、まるっきり解らないので（施工は、すぐには終わらないので）、戻そうとした時に、キッチリ装着できない可能性があるので、結局、エアフィルターも、もう少し、気温が高くなり、少なくても、車庫がプラス気温になる日までは、やれないと、気づきました。

さて、ここから、ヒューズBOXのツイン・パージの効果での、ファーストインプレッションです。
上記したように、1回（近所の往復）の運転での体感なので、不確定要素が多いですけどね、備忘録の意味でも、ここに記しておきます。

まず、エンジン始動直後に、前々回だったかに書いた、車内のアクセサリーとしてシガーソケットに刺してる、電圧計の数値を確認しました。
揺るぎなく、15vを表示してて「そうだよねぇ、アースの交換をした訳じゃないから、変わる訳ないよね」。

ただ、“揺るぎなく”の印象を持ったのは、普段なら、一瞬、15vと表示したかと思えば、直ぐに14.7v～14.5vを動いて、また15vみたいに、アイドリング中揺れてたのね。
それが、揺るがないのよ。

まあ、たまたまかなと、思い直し、次に、エンジン音に意識する。

「ん？　静かになったかな？」
プラシーボがあるので、冷静に、耳を凝らして、過去（２日前）の記憶の音と比較します。
すると、音量としては、多分、変化してない。
では、何故、静かになったと感じたのか？

人間の聴覚（脳の処理）による、ノイズリダクションによるものです。
これまでは、最初のエンジン始動からのアイドリングでは、回転数が安定するまで、規則正しいリズムの中に、時々、上がり下がりする、不規則なリズムが混ざってました。
が、ツイン・パージ施工後は、その不規則なリズムが、ほぼ聞こえなくなり、なだらかに、安定の低回転まで落ちたので、その規則正しいリズムのみにより、予測により、聴覚のノイズリダクションが効いたので、まるで、静かになったと錯覚した訳です。

理論的に考えると…
ヒューズBOXでの除電効果により、各センサーへの信号から電気ノイズが軽減されて、正確な数値により、ECUでの演算が正確になり、爆発のタイミングや燃料噴射が的確になり、結果として、規則正しいリズムになったと考えられます。

こんな効果、ここで書くくらいなので、全く予想はしてなかったので、体感して、むしろ驚きました。

次に、車庫から出て、何気に、テールランプが目に入り、違和感を感じました。
その正体を探そうと、前に回ってヘッドライト&フォグランプを見つめて、もう一度、テールランプを確認して、気づきました。

これも、一瞬（テールランプが目に入った最初の）
「明るくなった？」
だったのだけど、地面の雪などへの照射を確認すると、明るさは変わってないのは確か。
変わったのは、輪郭がハッキリしたこと。
光の端が、ツイン・パージ施工まえは、モヤのようなシェードでのフェードアウトしてるような印象だったのが、その輪郭が、クッキリってなってる訳です。

走り出すと、ヘッドライトが照射してる前方の景色の、解像度が上がったと体感したので、間違いないと。

調べると、理論的には、ヘッドライトの制御をするリレーやバラストへの供給電気から、電気ノイズが減ることで安定した結果として、フリッカーや波形ノイズが抑えられた結果らしい。
それにより、照射の光が散らないので、視界の解像度が上がったらしい。

次に、アクセルの反応＝エンジンの挙動の変化。
これは、一番、ハッキリ体感した。
アクセルオンした時の、急激な爆発（加速）は感じず、滑るように加速したことです。
シフトダウンでのエンブレも同様で、急減速のような体感が減り、こちらも、滑るように減速がかかりました。

これも、理論的には、電気ノイズの抑制により、電子制御スロットルでのタイムラグでの“淀み”が減るので、結果として、そのように体感したと言うこと。
逆に言えば、それまでの過激な反応は、アースの劣化も含む、電気ノイズのコントロールが、劣化してたからと言えるので、全く変わらない車もあるでょうね。

最後に「これもか？！」と驚いたのは、Rレンジでの振動の軽減です。
普段は、その初起動時から短い走行後のバック駐車などで、Rレンジにシフトした途端、ブルブルってくらい、結構な振動を、ここ数年、感じるようになってたのだけど（長い走行後の暖まると鳴らない）、それが、かなり小さくなりました。

そもそも、エンジンマウントが劣化してると思われ、それが原因の振動なのだろうと思ってたのだけど、多分、この小さくなった振動が、エンジンマウントの劣化によるものと推測。

調べると、Rレンジは、Dレンジに比較して、負荷が大きいので、電圧負荷が大きいので、不安定になりやすいらしい。
除電効果で、低回転トルクの［厚み］が安定して、エンジンマウントの限界値での振動を抑制したらしい。

様々なパーツを、電子制御してる現代車は、除電って、想像以上に、広範囲で、影響が出ると解りました。
面白い！