2019年05月26日 23時47分
チューニング段階別比較をしてみました。
ノーマルタービン+吊しECUとタービン交換+吊しECU
2500～3500回転こそ、ノーマルタービンの方が小型なので立ち上がりでトルクが勝ってますが、タービン交換後はピークパワーで約50ps、トルクは6kg差と立ち上がってしまえば圧倒的な差でほぼ全域で勝ってます。
タービン交換+吊しECUとタービン交換+ECU-TEK
最大トルクが1000回転近く低回転で発生するようになり、より低速から立ち上がるようになりました。ピークパワー&トルクはあまり変わっていませんが、この違いは相当大きいでしょう。
ノーマルタービン+吊しECUとタービン交換+ECU-TEK
ピークパワー&トルクで圧倒的な差があるのにも関わらず、立ち上がりもノーマルタービンより早く、まさに良いとこ取り。
風力が増えてこの結果はまさに圧巻ですね(^_^;)
本日は朝5時に起きて以前から買っていたサブウーファーつけました👍 TS-WX400DAです！ この商品リセールいいみたいなのでバッ直線は自分で調達して付属...
本日は秩父方面に久しぶりにドライブして来ました😊色々とテレビに出てる今井屋さんに初めて行って来ました🤗住宅街にあり道幅は狭いので写真は撮らずに買い物だけし...
久しぶりの投稿！ 中古でSSRのホイール買って履き替えた！車検前にヘッドライトを純正に戻しつつ、グリル交換して雰囲気変わった✌️
IPFのLEDフォグ黄色ですね
初めまして。 カーチューン登録してみました。 他にも複数台ありますが、メインの車はBH5です。 やりたいことは沢山あるのでちょこちょこアップできたらいいな...
見えづらいですが ＨＫＳメタルキャタライザー入ってます 触媒交換はオススメです、排圧が下がる のでタービンにも優しいですね ＨＫＳスーパーターボマフラーと...
BP/BL純正オプション Defi製STIブースト計 になります
先日スペックB用STIリップスポイラーを 購入後、艶消しブラックで塗装して から取り付けしました。
