アルトラパンのAT-DRIVE・シフトポイントコントローラー・サブコン・エコドライブに関するカスタム事例

pivot AT-DRIVE取付け

ATのシフトポイントを変更するサブコンです

タイヤ大径化や車高アップに伴う駆動抵抗増大により
フルスロットルでも120㎞/hに届かなくなった為

ＮＡ用ＡＴに載せ替えてファイナルを変更
加速力アップと最高速度上昇の恩恵を受けられたものの

車速信号でシフトアップする制御上
ローファイナル化した事で
エンジン回転が高回転寄りになり
フルスロットルで2→3にシフトする時
４０㎞/h程で毎回レブリミッターに当たる
フルスロットルでなければレブには当たらないけど
全体的に通常よりも比較的低いギヤ比での走行となるため
燃費が9〜10㎞/Lに悪化

コレを少しでも改善するため
ＡＴのシフトポイントを変更を模索した所
ジェイロードのAT-BOOSTERと
pivotのAT-DRIVEがヒット

ただ、どちらも既に廃盤で新品は買えず
ジェイロードの方はスポーツ寄り
(シフトポイント高回転化)は出来ても
エコ寄り(シフトポイント低回転化)は出来ないって事で

pivotに絞って探してたら
ご近所のいむらさんが貸してくれた♪(感謝)
付けてみない事には
実際に希望の動きになるか分からなかったので
非常に助かりました(^_^;)

取付は電源とアース、スロットル信号(入/出)
センサーアースの５本だけ
車速は繋がないみたい

取付けてセットアップしたところ
明らかにシフトポイントの変化を確認

フルスロットル加速時のシフトポイントは
ノーマルモードでは
2→3が瞬間レブに当たり40㎞/h
3→4が80㎞/h程

エコ５モードでは
2→3が38㎞/h　3→4が75㎞/h程

スポーツ７モードだと
2→3が１秒程レブリミットに当たってからシフトアップ
3→4はレブに当たったままとなり
車速が上がらない為に少しアクセルを抜かないと
4速にシフトアップしない
ここはスポーツモードを2や3にすれば
少しシフトポイントを下げられる
加速も鋭くなり
高速の合流なんかでは良さげ

とりあえずエコモードを最大に効かせると
レブリミッターにも当たらなくなり
基本的に高いギヤを選択していくので燃費も良さそう
あと低い回転の時にシフトアップしていくので
シフトショックも少なくなった

ちょうどヤフーショッピングに
中古が出てたから即買いして交換した♪