ハスラーの4インチリフトアップ・車高調整・調整式ラテラルロッド・DIY・アライメント調整に関するカスタム事例

2021年05月01日
要約商品と準備が整いましたので、取付け作業を致しました。

ストラット式の足回りは簡単なのですが、4インチリフトアップのブロックの取付け、キャンバー&キャスターの調整が上手くいくか、不安の中で始めました。

作業途中で、ストラットのアッパーマウント&ブロックの締め付け方を、メーカーのパドックさんに教わり、無事に終了しました。

ハスラーのストラット式ですが、アッパーマウントがボディーに、一点止めなのには驚かされました。ここ迄コストダウンするのかと…、また取付けにあたり、センターが狂わないか心配になりました。

リフトアップのブロックが、ヘンテコな組付けしてるので、車高調に組み間違えない様に気を付けました。

キャンバーボルト取付け、ワッシャーの爪が合わず加工し、ボルトのカムを取り敢えず上向きで調整。

車高調のネジ部と、取付けボルト類は、錆防止にシャーシークリアーを吹いておきました。

キャンバー&キャスター調整は、フェンダーとバンパーの繋ぎ目から見て、直線上にブロックの合わせマーク・ピンク印に合わす。

ゴム製部品には、ラバープロテクタントを吹き付けておきました。ロアーシートとタイヤのクリアランスも👌
これでホイールスペーサーを外せました。

車高調取付け完了。
ロアーシートの赤がヤル気を醸し出しますね。

ラテラルロッドの取付けは、運転席側のリヤショックアブソーバーを外し、ホーシングを下げて、純正ラテラルロッドと交換取付けしました。

ラテラルロッドの長さは、ショックアブソーバーが3cmロングですが、一旦純正のラテラルロッドの長さで取付け致しました。
見た感じは、調整する程の差はないと思いますが…4輪アライメントテスターにかけた時どうなるのか興味深いです。

取り敢えず、予定の商品全てが取付け完了しました。
この後、タイヤ館にて、4輪アライメントテスターに掛けます。