BRZのTC2000・つくばサーキット・ライセンス取得・サーキット走行に関するカスタム事例
2022年08月21日 23時34分
一応スバリストのつもりで、初購入はGP3型のインプレッサスポーツ(5MT) ターボ+AWDに憧れWRXをと思っていた矢先、 外見とコンセプトに惚れ込んで趣味に振り切ったBRZに乗り換えました(笑) DIY好きなので少しづつカスタムやメンテナンスを楽しんで行きたいなと思います！ 無言フォロー失礼します。。
スポーツカー乗りになったことだし、サーキットのライセンスを持って見たいなということで、
結構近いことに感動した筑波サーキットにしてみました😆
とりあえず講習後当日枠が空いてたので1本走ってみて、自分がTC2000で何秒なのか様子見してみたところ、13秒5くらいなのでしばらくはYクラスで遊んでます🤩
gt7で練習してから行ったから、ブレーキとかラインは悩むことなく始められたから、ゲームとはいえ初期練習には有効だと思います😍
ただ、第一ヘアピンの立ち上がりが良かったらダンロップアーチの速度に度胸が出ずに減速しすぎてすごい小回りしていましたw
やはりリアルはリアルのリミッターがありますね～😖
午前は雨もぱらついてたのに、午後は暑くなったから結局夏のサーキット感でした。
エンジンオイルも120度越えてたので、来週一年点検のメンテナンスパックでオイル交換してもらえるから丁度良い。
変えたばっかのデフオイルもケースが140度いったということは注意が必要ですね。
というか、デフケースに貼ったサーモラベルの130度に色が付いてないけど、今まで120度で止まってた訳じゃなくて130度が見えなかっただけだった疑惑…
最近付けたオイルキャッチタンクは仕事してるのかな～って走行後見てみたら、予想以上に仕事してました…
やはり全開にしてるとブローオフにオイル混ざるんだなど、付け甲斐があるヤツで少し好きになりました😍
(とはいえ20分でこんなに出るのかよとと若干引きましたw)
もうひとつのPCVバルブ側に付いてはサーキットでは余り仕事していないでしょうが、オイル自体は高温になってるからか一応オイルは来てました
ただ、アウト側に結構付いているという😑
もうちょっとセパレート構造を改善が必要ですね！
