プリウスのシウさんが投稿したカスタム事例

休みの日まで待とうと思ったが、我慢できず、夜作業することに決めたという。

20mmのワイドトレッドスペーサー

リアに装着。

使っているホイールは純正15インチのホイールで、いろいろ調べていると「ボルトの逃げがない」「削る必要がある」などの投稿があったが、中には「そのまま装着しました」みたいな投稿があったので、大丈夫だろう、と半信半疑な気持ちでホイールを外してみたら、意外とエスケープゾーン深かった。

検索で見てた画像にはもっと浅かったように見えて不安だったけど、30後期の純正15インチは違うのかしら？

因みに深さこのくらい
外側深さ18.5mmぐらいかな？

DURAXのワイトレ/センターハブ付き

ワイトレの中には質が悪いもので各場所の厚みが違うというものもあるらしいので、念のため確認したが全体的に均一だったので問題なし。

外れたら元も子もないので、トルク108Nで締め付け。
ナットサイズ19

因みに、センターハブのサイズ合わせで、外したホイールにくっつけたら上手く噛み合って取れなくなったので、ハブ合わせとハブには一応気をつけて（笑）

ナットから飛び出ている純正ボルトの長さはこんな感じ。

ホイールをつけて、完了。

トレッドが広がる分、力の向きが変わるため若干車高が下がると言われているがどうだろう？

つける前に車高を測っておけばよかった、、、

ちなみに140,000キロ越えの純正サスです。

運転席側

助手席側

大量生産の過程なのか、右側走行の影響か、後ろからみて右にずれていると言われているけど、やっぱずれてる？

ちなみに以前乗ってたCR-Zもかなり右にずれていた。

話によると1センチから2センチほど新車の時点で色々ずれているらしい。

ツライチ撮影は右後ろから撮る方がいいかもね

スプーンのリジカラを入れればまた変わるのかな？

運転席側

助手席側

乗り心地も変わると言われているけど、確かに後が以前より柔らかくなって、突き上げ感がマシになった気がする。

減衰をノーマルからソフト側に2メモリくらい切り替えた感じ。(上記共に個人的な感想で、14万キロ超え純正サスの場合)

ワイトレを入れる前は5ミリのホイールスペーサーを入れてたけどセンターハブとタイヤが噛み合ってなかったからそれと比べると剛性が上がった感じはある。
ちなみに3ミリでもセンターハブとは噛み合わなかった。(純正ホイールに限る)

です！

で、ここまで書いて思ったこと。
10年以上前からある車だから今更レビューをあげてもみんな知ってるっちゅうねんて話なんだけど、今目の前でプリウスが生きている限り、レビューは書こうと思う。

まぁこれも趣味の一環♪