ハイラックスのate・TYP200・ブレーキパッド＆ローター交換・D.speedに関するカスタム事例
2022年06月25日 16時12分
49歳、長女、長男、次女の３人子供を持つ普通？←マニアックな？の親父です。 ランドクルーザー６０から乗り換え、現在ハイラックスオーナーです。 妹夫婦もブラックラリー、シルバーのハイラックスで、兄妹共にハイラックス乗りになります。 2020年8月マイナーチェンジ前のＸグレード、7月登録の最終型です。 よろしくお願いします。 過去車のランクル6０については、他の車ブログサイトに投稿してありますので、よろしくお願いします～ アメ車、アメ４駆、トラック関係も大好きですね〜
今回の車検に伴って交換＆取り付けするパーツ類。
左下側、D.speed製 ワンオフ リアブレーキシュー。
右下側、DIXCEL ブレーキパッドMタイプ。
PROTIXやprojectμ等の強化ブレーキパッド使ってきましたが、ダストがやはり多いので、ホイールの清掃が大変でした。
低ダストのブレーキパッドとスリットローターの組み合わせだと、ブレーキもある程度効き、フェードにも強く、ダストも少ないので、最近はこの組み合わせがお気に入りです。
2022年8月のマイナー前、フロントブレーキパッドは、120系＆150系プラドやFJクルーザー、21#系ハイラックスサーフのフロントブレーキパッドが流用可能です。
マイナー後の適合は、もっとよく勉強します🤓
ブレーキホースは、SHUEI ガンロック ステンメッシュブレーキホース。
フロント側約２インチ上げているので対応品を購入。
ブレーキフルードは、ランクル６０を乗っていたころからate製スーパーブルーレーシングブレーキフルードを使ってましたが、廃盤のため後継品のTYP200を使用します。
フラッペのハワイアンブルーよりも鮮やかなあのブルー、懐かしいです😄
ロクマル時代に、６本スリット、１２本スリットの装着は経験がありますが、ドリルドローターも、今さらと面白くないので、Ks-SPEED製のGTスリットローターを、リバース方向取り付けで使用します。
2022年8月のマイナー後は、ブレーキキャリパーやブレーキローターの型番が替わってますので、ブレーキパッドやローターの購入時にはご注意下さい。
昔の車とは違って、現行ハイラックスはブレーキが効くほうだと思いますが、フル乗車＆荷物満載だともっと効かせたいので、交換となりました。
