ハイエースバンのK&Pオイルフィルターに関するカスタム事例

今日はトヨタの正規ディーラーへ。

オイル交換です。

ということで･･･

こんなの買いました。

K＆Pのオイルフィルターですね。

実はカプチーノ、キャンバス、ハイエース全ての車用を買ってました。

自分が一番気に入ったのは、やはりオイルの抵抗が大幅に減るところ。
エンジン自体のフリクションロスが大幅削減されるわけでして、純正以上にゴミも取れるらしく、オイルフィルター内のリリーフバルブが開くことも減り、自分の知識の範囲ではエンジンにとって良いことしかありません。

これは試さずにはいられません。

ということで、オイル交換前後で試走してきました。

体感としては
｢お？なんか少し良くなってる！
走り出しが少し軽くなってる！
回転上昇時のジリジリ感が無くなり、スムーズに回転上昇感じ！｣
かな？

キャンバスだと1.2L用のSエネチャージが常時効いてるくらいに効果が大きかったですが、
ハイエースだと車重は倍以上なのに1.2L用Sエネチャージが効いているくらいに感じます。
敏感でないと気が付かないかも。
でも、実は自分にとって、これは予想以上の効果です。
排気量が大きくエンジンそのもののフリクションロスが目立たなく体感は出来ないかもと思ってました。

そして解りやすいところでは、
高速の合流で助走距離が短く、今まで制限速度に届かなかったところで制限速度に届くようになった、
新東名120km/h区間の上り坂で今まで加速出来なかったところでもジリジリ加速出来るようになった、
100km/hくらいからの再加速が少し楽になり120km/h区間が走りやすくなった、
山道の上りで｢もっとがんばれ！｣となってたところで｢お！がんばれてるじゃん！｣となった･･･
と、解りやすく効果を感じられるところも少なくないんです。

キャンバスほど効果は大きくないですが、予想以上、期待通りの効果が得られました。

あと、もう一つ。
キックダウンのタイミングが少し早くなってます。
ここでパワーを！
とアクセル踏んだ時に、すぐにキックダウンしてくれます。
アクセル開度は変わってないつもりなので、回転数の上昇とかが影響してるのかな？
この変化が一番解りやすいかも。

結果、走るのがさらに楽しく気持ち良くなりました！

これまた素晴らしい！

残すは元々不満なく走ってしまうカプチーノ。
ATの癖に、タービン、エキマニ、インタークーラーなど変わってて、パワー的にほぼ不満がありません。
ブーストかかってないとこなんかで効果感じられるかな？
くらいに予想中。
でも、キャンバスやハイエースみたいにほぼ全域で効果が感じられたらうれしいな･･･と期待中･･･

そうそう、個人的にはあまり興味はないのですが、この平均燃費が今後どう変わってくるのか、一応チェックしてみます。