BRZの愛車の一番好きな角度・ガレージカフェエン・Garage Cafe en・水平対向エンジン・プラグ交換に関するカスタム事例

引き続き連投

最近外気温が一桁台になってから、アイドリング時にエンジン回転数がばらつく事があるのに気が付き

昨日ガレージカフェエンさん☕の店舗内展示（作業）スペースを使わせて頂き超久しぶりにプラグ交換をDIYで交換しました🔧

コーヒーを飲み、GT予選を視聴しながらの愛車の整備・・・最高です😆

GTのBRZ予選クラッシュは残念だったけど、勝つ為に攻めた結果だからコレばっかりは誰も責められない。

決勝は追い上げを期待しています👍

前回のプラグ交換は2019年にディーラーで【バルブスプリングリコール】で入庫した時に替えて貰った以来から無交換で約42,000km走ってました💦

年間数回サーキットでガンガンに走る用途もあるのに結構交換サボり気味。

ディーラー入庫より前は自分でプラグ交換した事あるし、前車のGC8インプレッサでも自分でプラグ交換していたので余裕と思ったんですけどね。

相変わらず作業スペースが狭いエンジンです😑

思い出しながらの作業もあり、対策したのに関わらず工具やボルトをアンダーカバーに落とす始末で時間を消費💦

結局半日作業になっちゃった😗

でもイレギュラーで下に潜ったけど、アンダーカバーのクリップ無い所見つけたし、前から漏れ始めたミッションリアオイルシール（プロペラシャフト側）漏れの状況を確認できて結果オーライです。

オイルシールは次回のミッションオイル交換時に交換

なんとか交換し終わり、外したプラグをチェック

だいぶカーボンが溜まっていますが、これは通勤の短距離走行が多いからかな？

カーボン溜まりは直噴エンジンの泣き所

一応中心電極の欠けや変摩耗は無さそう。

反対側

新品プラグ
継続使用のHKSプラグ（NGK製）の10番

交換後の帰路はお世辞抜きで低速トルクがモリモリ🎵

発進時のアクセルの踏み方を穏やかにしないとロケットスタートしちゃう・・・それだけパワーが落ちちゃってた事ですね。

ちゃんとメンテナンスはしないと、慣れは怖い😑

機械物だからどうしても劣化との戦いだけど、自分で直して結果が出てくれると作業したがいがあっていっそうの愛着が出てきます🔧