レンジローバーヴォーグのエアサス・レンジ沼・3rdレンジ・Oリング交換・エアサスソレノイドバルブに関するカスタム事例

前下がりのペコペコの修理続報です。
いろいろ調べましたが、どうやらこの車で今の症状の右だけ下がるとか、走行中に車高安定しない。
コンプレッサーやエアバッグは問題無さそうなとき、疑うのは
メインバルブブロック、フロントリヤの各クロスリンクバルブが怪しいようです。

4x4airseals.comのOリングキットの説明の中に以下の文章がありました。

とゆうわけで、Oリングキットを入手！！

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Valve Block solenoid fault Diagnosis

Common fault with Range Rover L322 air suspension valve solenoids is they stop distributing the air pressure to the individual air struts/air bags controlled by the air suspension system ecu or you may get a corner of the vehicle sinking down overnight ,their is 1 main valve block solenoid located under the driver passenger floor next to the air receiver air tank and the remaining 2 cross link valve solenoids located near the front and back rear suspension ( please refer to component layout drawing picture 2 ) ! this layout drawing illustrates the positioning of these solenoid units on L322 Range Rover models 2002 – 2004/5 . A common reason why these solenoids fail is that the Orings become deformed/flattened in their seated positions due to continued use over many years of service which allows vital air pressure to escape passing the individual solenoids, the lack of servicing of the air suspension compressor air dryer chamber filtration allows the filtration media to break down like a sugar like substance thus passing through into the valve block solenoids themselves causing damage to Orings and the functionality of the electrical parts of the valve solenoids themselves. These individual valve block solenoids have to stay sealed at all times until they are requested to distribute air ,they also allow the vehicle to lower when instructed by opening valve solenoids together with the air suspension compressor exhaust valve to allow the air to exit the system thus lowering the vehicle ! any leaks in this circuit can cause a suspension system failure resulting in dashboard messages being illuminated ! Please checkout the gallery pictures illustrating the valve blocks themselves for identification purposes only.

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とゆうわけで、4ウマです。笑
しかし、タイヤホイールは外さずなんで、盗られた感はありません（笑）

ウマに乗ってる理由は２つ。
•エアバッグ全てのエアーを抜く
•タイヤつけたままインナーフェンダー外したい

電動ステップがジャッキポイントを隠すのでウマ使う時はステップ外す必要ありです。

リアのインナーフェンダーは外しきります。中のリアのクロスバルブへのアクセスの為。

リアはインナーフェンダーさえ外せば広大なスペースでやりやすいです。

フロントはインナーフェンダー外さなくても浮かせて作業できます。

赤丸がクロスリンクバルブです。
エアホース４本とコネクタ繋がってます。
メインソレノイドバルブからのフロント左右の配管とフロント左右のエアバッグの間にこのクロスリンクバルブがあります。

どうやらここで左右差などの調整しているようです。（リアも同じようなものがフェンダー裏に張り付いてます）

次はメインバルブです。
運転席下のエアタンク横についてます。
カバー外せば見えます。（赤丸）
ここはホース６本刺さってます。
各エアバッグへの４本と
サブタンクからの１本とあとは圧力みてる？かの配管です。
コネクタは３つです。
全て外します。

矢印がフロント側です。

外せばこんな感じです。

上がメインソレノイドバルブ、
下２つがクロスリンクバルブ（フロントリア）
あとは、4x4airseals.comのYouTubeや取説に記載の通りOリングを全て交換です。

分解していくとフロント、リアともクロスリンクバルブの中身が茶色く汚れており、先端の黒いゴムパッドもカタがついてます。
この辺りが不具合起こしていんだろうかと思いながらも、
Oリングの交換と清掃実施、その後再組立。

こんな感じにバルブと配管は継ぎ手で固定です．継ぎ手の組み付け時の締め付け過ぎは要注意、軽めに締めます。

前後左右差なくなりました。
走行中も片側だけの下がりや、異常な上下動作もなくなりました。
少し乗りましたが安定してます。

停車時もエア漏れなしで数時間放置でもさがりません！
前は走行中に右前だけー70ミリとかの車高になったりあげたりで忙しい動きでしたが今はなしです。
おそらくこれで落ち着いた可能性高い。

今週は様子見ながら少し乗ってと放置での車高落ち込み調べます！

今回Oリング交換したバルブは赤で印したものです。
エアサスの構成機器に載ってました。
ebayからの入手で時間かかりましたがお安く済んでよかったです。

これで再発ならフロントクロスリンクバルブから交換ですかね…。
バルブの不具合で済めば比較的安いと思わないとですかね。
今後のために中古バルブを入手しといた方がいいのかもです💦