アクセラスポーツの車高調・仕様変更・FF車・セッティング・試走に関するカスタム事例

※写真は使い回し
アクセラの足回りの仕様変更を試してきました！
FFとFRのセッティングはまるで違うって事を改めて感じます。
駆動輪に合わせて単純に逆って考えでもなく、理論上はこうだろうって事を試しても、FRの経験で得たノウハウとイメージだけで触っていては見当違いな方向に向かう(笑)

FFはまず、フロントが逃げない様にリアを固めるのは基本ですが、問題なのはフロント側。
なんとなくイメージすると、考え方にはいくつかのパターンがあると思います。
フロントの浮き上がりを抑える方向か、接地が切れない様に伸びストロークを確保する。
これによって、フロントのトラクションが抜けずに、バッチリ加速してくれる…と思うでしょう？(笑)
まあ、パワーのないFFだとこれでも前には進むと思います。
実際、セリカなどはコーナーリングだけ意識してセッティングしておけば良かった感じです。
しかし、マツダスピードアクセラの様な脳筋マシンだと、コーナーリングだけ意識したセッティングではアクセルオンでフロントのトラクション抜けやトルクステアに苦しむので、まず前に進める事を考えなきゃいけない💧
機械式デフを入れてしまえばトラクション抜けに関しては楽にはなるんだろうけど、手応えのない内からパーツに頼るのはちょっとね。。。

ヘルパースプリングは使わない派ですが、ダメ元でちょっと前に試してみたんですがね。。。
しっかり伸びてる感じはしますが、空転は抑えられないので、フィーリングの悪化だけと言う結果に。
んで、元通りのシングルスプリングに戻して色々試していたのですが、先日、久しぶりにダートラ仕様の競技車両を運転する機会がありまして、ある事に気が付いたんですよ。
んで、気付いた事をフィードバックしてみたら、狙い通りの動きでトラクション抜けやトルクステアが劇的に改善されて乗り易くなりました！
内容はもうちょっと詰めてから、またの機会に詳しくお話ししますね。