セリカのエンジンの冷却制御どうしてるに関するカスタム事例

お題目投稿です。

エキシくんはエンジン周りは
基本的にフルノーマルなので
セリカの対策をば。
外装に関しては、
バンパーの追加エアインレット開口。
FRPボンネットなので
エンジン熱放熱用のバルジ開口と
高速時のエンジンヘッド冷却用の
センターダクト増設。
バンパー下部裏側の通気の邪魔になる
純正部品はことごとく全て撤去。
ボンネット後端のレインモールは
高熱エア抜きの為、撤去。

ラジエーターはアルミ二層。

電動ファンは、吸込み、押込み共に
30プリウス用。

電動ファン強制とAUTOの
切替SW取付け。

エンジンヘッドの放熱や出力アップに
邪魔者でしか無い水冷IC撤去。
前置き空冷IC化。

エンジン冷却に一番大切なのは空燃比。
エアフロで検知した空気量が
キッチリエンジンに送られる様に
吸気経路の障害や異物は全て
対策してます。
T-VISの撤去にバルブの鏡面化や
ポートの段付きの除去。
バルブシートの擦り合わせ等々。
後は空燃比確認しながら
インジェクター容量に合わせた
燃圧の設定。

後はタービンのフリクションロスと
圧縮の垂れ。過給機エンジンは
ココがバランス狂ってると
サーキット走ったら
あっという間にオーバーヒート。😩
タービンのセンターコアも
圧縮垂れの無い物に変更してます。

細かいとこは省いて大きいとこだと、
こんなもんですかねぇ〜。🤭