タカさんが投稿したＡ15・サニトラ・プチトラブル・レストア・洗浄に関するカスタム事例

サニトラですが、エンジン積み替えの時にバックプレートが無かったので付けたらなんとクラッチが切れません、、、
ワイヤーで調整出来るかと思ってたんですが底つき（カバーに当たる）しました。
仕方ないのでミッションを降ろしてクラッチをバラしました。
オーナーさんの要望で乗って帰る事になったのでバックプレートを外しました。（作業に追われて写メ忘れました）
その時フライホイルの厚みを測ったら、ついてた奴（Ａ12多分）より5ミリ厚い（A14.15）
スリーブは、23mm（Ａ12は、27mm）
バックプレートは、4mm
バックプレートを入れたから、ミッションが4mm下がった（後ろに）のでスリーブが短くクラッチが切れないのです。
本来なら、スリーブを27mmにするのですがA型用は在庫無し（Ｌ型ならほぼ有るけど）乗って帰るのでバックプレート抜きました
本当は、ある物だから付けたいのですが仕方ないです。
組み直して帰って行きました。

前回バラしたＡ15
洗浄して、各部のチェックします。

まず気付いたのが、バルブスプリング
強化スプリングですが、上下間違えてます。
普通は、不等ピッチ（隙間）は狭い方が下に組み付けます。（等ピッチは、上下無し）
インテークとエキゾーストで組み分けしてるかと思ったけど2本だけ？組み間違えですね
しかもダブルスプリングでした。

ダブルスプリングが駄目では無いのですが、硬すぎてロッカーシャフトが曲がったりします。

やはり0.55mm曲がってます。
熱処理してる強化品を使用しないとトラブルとなります。
1箇所だけでなくバランスで強化しないとトラブルになります。

ロッカーシャフトホルダーが抜けずに、割れました。

ピストンも洗浄しました。

ピストントップを良く見たら、、、
50と刻印が〜
オーバーサイズです。

今回ボーリングしないでリングを変えたかったんですが、純正はあるのかな？多分無いな〜
探してみないとわかりません

ピストンのサイズを測ったらやはりオーバーサイズ
ノーマルなら、社外があるのにな〜

シリンダーも、入浴して綺麗にしました

でも前回の塗装がボロボロです

反対側もバリバリです。
純正の日産ブルーは、粘りがありちゃんと落とさないと上塗りが割れたり剥がれます

リムーバーでアカスリします。
チマチマしつこくアカスリします^_^

すべすべの肌？になりました。

反対側も下地出します。

最後に、リムーバーを落とす為にエンジンクリーナーでシャワーします^_^
綺麗になりました。