レガシィツーリングワゴンのレガシィアウトバック BTに関するカスタム事例

アウトバックを観察。

俺ガシィのBRGより確実に
一回りデカい。

このアウトバックには
2グレード構成。
limitedとx break。
代車は後車。

インタークーラーと
エアクリーナへのエアー
取り入れ口はフロントグリル
上部より入ります。

ちゃんとエアガイドラインが
付いています。
凝った作りですね。

エアクリーナインテークは
こんなに細い…

ボンネット裏はこんな
感じでインタークーラーまで
導かれます。

右側がシングルスクロール
ターボでエンジン直下に
キャタライザー。
ギャレット製ターボ。

運転席側ダイレクト
イグニッションに、
見えないが
センターにインジェクター。
プラグ交換はあいからわず
狭いスペース。

助手席側。

助手席側タイヤハウス横
にECU。

バルクヘッド。

オルタネーターに
ACコンプレッサー。

ツーピニオンステアリング
ギアボックスに繋がる
ステアリングジョイント。
無論アシストモーターの
電動式。

ブレーキブースターは
電動式に変化。
オペレーションロッドは
従来の負圧式からモーター
による制御でダイレクト化。

インタークーラー下にエンジン
ピッチングストッパー。

EGR圧力弁に下が
EGRクーラー。

結構スカスカな
エンジンルームになった。

フロントブレーキキャリパー。

リア電動ブレーキキャリパー。

エキゾーストはツイン
マフラー。

カーゴルームは
とにかく広い。
このトノカバーは
高さ調整できる。

かなり奥行きがあります。

足元が広くて良い。

リアシートの広さは
BRG譲りの広さ。
これが私が拘るリアシート
空間です。
だからレヴォーグはなんか
違う…

運転席も広く使いやすい。

センターディスプレイは
空調も一体式。

しかし…使い辛い。

メーターはTFT液晶。
アイサイトXは、関心する程
進化しているが、
渋滞時の車間制御は
ぎこちない。
やたらブレーキランプが点く。

へたくそが運転しているみたい…

ミラーは自動防眩式。

ちなみにボンネットは
ダンパーからフック式に
コストダウン。

CVTは8段変速調に
制御され、加速は
意外や意外鋭い。
重たいボディを良くぞ
まあこれだけ加速させるとは
大した者だ。

おおらかだけど、きちんと
車体を制御するどっしりした
サスペンション。

これだけの車高なのに
意外にコーナリングマシン
だったりするアウトバック。

BRGの次は…アウトバック
limitedだなぁ。

車高は下げるけど…