かずさんが投稿したカスタム事例

200系ｸﾗｳﾝのﾓﾃﾞﾘｽﾀに乗っている人からﾃｲﾝのﾀﾞｳﾝｻｽを入れて欲しいとの事で入れたのですがｸﾗｳﾝの純正ｱﾙﾐではなくﾏｰｸXのｱﾙﾐがお気に入りで履いているのですがｵﾌｾｯﾄの違いからﾌｪﾝﾀﾞｰより中に入っている為気になっているのでﾂﾗｲﾁに近いぐらい出すことに。

ﾘﾌﾄで車を上げているため分かりづらいですがこんな感じ。

使うのはﾃﾞｭﾗｯｸｽの15㍉ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰ。半年位使用の新品並みの綺麗な中古品の4枚ｾｯﾄをｹﾞｯﾄしたのでこれを使います。

今回はﾌｪﾝﾀﾞｰの端からﾀｲﾔの角迄の奥行きを概算で計りﾘﾔﾀｲﾔの幅が235なので問題無いだろうという厚みが15㍉ということで15㍉に設定。
ちなみに10㍉でもいいのですが15㍉迄のﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰを使う場合ｱﾙﾐのﾎﾞﾙﾄ穴と穴の間に逃げがないとｽﾀｯﾄﾎﾞﾙﾄを切るかしないと使えません。

ﾘﾔにﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰを取り付け。

ﾌﾛﾝﾄにも取り付け。
ﾅｯﾄは20㍉迄は各厚みに合わせて専用ﾅｯﾄがあります。
ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞｽﾍﾟｰｻｰのﾅｯﾄの締め付けはｲﾝﾊﾟｸﾄで均等に締めたらﾌﾞﾚｰｷを踏んでもらってﾄﾙｸで締めました。

ｱﾙﾐを付けて下ろしたらこんな感じ。

いい感じに出ました。

ﾀﾞｳﾝｻｽや車高調等で車高を下げるとﾀｲﾔの片減りは必然なのでｱﾗｲﾒﾝﾄ調整は必須なのですが調整が出来ない箇所があるのでｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟ調整で片減りしないように調整してやります。今回はｲﾝに1㍉付けました。車屋や民間は+-0(車検では+-3㍉迄OK)に合わせますがそれではﾃｽﾀｰ上では0でも実際はﾀｲﾔの内側に負担がかかっているためどちらかに付けてやり負担を散らす事によりﾀｲﾔの片減りが減り長持ちさせる為です。

暫く走ってやり大体落ち着いた感じでﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間はこんな感じ。

ﾘﾔはこんな感じで隙間は大体指2本です。

いい感じで落ちてｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟも調整したのでﾀｲﾔの持ちも長く持ちいい感じで落ち着きました。