マークXのGRMN・アクセルペダル取り付け位置調整・もっといいクルマを作ろうに関するカスタム事例
2025年02月09日 09時01分
🙃Ịſuəʞトヨタ マークX GRX133
2019年10月19日 MARK X GRMN納車 TOYOTA最後の純エンジン•6MT•FRセダン！ ・外観にはなるべく手を加えず、ボディー補強を中心に弄っています。 2025年9月7日 ヤリスクロス GR SPORTS納車 ・父親のクルマであり、私の通勤車です！ 変化点の記録(備忘録)として投稿しています。 万人受けするような投稿はしていませんので、「いいね」は共感できる方だけ十分です。 ※フォロアー稼ぎ目的と思われる方にはフォロバしませんのでご了承ください。
「もっといいクルマを作ろう！」
と、どこかの偉い人がよく言っていますが、自分が思う良いクルマとは“運転していて楽しいクルマ“😆
そんな訳で楽しく運転する為にアクセルペダルの位置を調整する事にしました😁
なぜアクセルペダルを調整するのかと言うと、それはヒール アンド トゥをやり易くする為です！
MT車乗りの方なら分かって貰えると思うのですが、ヒール アンド トゥが上手くキマると気持ち良いんですよね〜😚🎶
1枚目(アフター)と2枚目(ビフォー)の写真とを見比べると、アクセルペダルとブレーキペダルの間隔の違いが分かると思います！
それと画像では分かりにくいのですが、手前に5㎜出ています！
新旧のアクセルペダル取り付け用のオフセットプレートの比較です🧐
作るのは大変ですが、思い通りの物が完成した時の達成感は最高です！👍
ちなみにこちらが本来のオルガン式のアクセルペダルです！
フットレストのアルミプレートは自作品です😁
