ロードスターのロードスター ・空力と共に走る・足りなさをおぎなうとその走りにもっと楽しさが見えた・NDロードスター・カボさんに関するカスタム事例

こんばんはカボさんです😊
最近良く疲労との重なりで寝込む事がありましたが 少し回復しましたので本日は先日寝込む前に作業した高速域の動きを見に試走ドライブしてきました😄

少し前からやっているダウンフォースがかかった際の足の伸びストロークが足りなく（押付けられている分だけバネが縮みプリロードがかかっていると同等になる）なる状態でのグリップが薄くなることの回避のためにへルパースプリング入れ作業をした話の続きです😊

○走行ルート
高速域: 保土ヶ谷バイパス ～ 首都高速湾岸線（大黒PA・ベイブリッジ付近）
、市街地、地元の荒天路

◎ 実走の感触
安定性と追従性:

今回のダウンフォース時のリバンプ（伸び）ストローク不足になる対策としてヘルパースプリングを追加装着しまして
目的は高速域開始の80キロ以上から120キロとそれ以上を見るために首都高速の大黒PAを目指しました。 ヘルパースプリングの動き自体はそれ以外も見ていってます。

まず、ヘルパースプリングの効果により、大黒PA内の歩道越えの段差や地元の荒れた路面でもピコッツキ上がりかけますが「跳ね」を抑制しそれだけで収まります。

80〜90km/h域での加減速を伴うコーナリングでも姿勢が極めて安定して走行。（後の動画等もご参考に）

○ハンドリングの感触:
レールの上を走るかのように（オンザレール状態）狙ったラインを正確にトレースできて、その中でもアクセルの強弱でを瞬時にいかようにでもそのレールを変えれる感じで高いコントロール性と安心感を両立してました。

○ある意味難所？攻略:
ベイブリッジ手前の下りから上りへ切り替わる降って登る左コーナー、および帰りの新山下付近の難しい右下りコーナーにおいても横にぐいぐいと引っ張られながらの姿勢変化を気にするまでもなく乱れなくクリア。
大黒PAからの戻りのぐるぐるを経て新山下方面にぬける際もサイドから後輪にかけてクルマが曲がろう曲がろうと回転する力は働いてますが4輪ともにガッチリとグリップしてました😊😄

わかりますか？

綺麗なグレー色してますね😄

大黒PAで一息ついて
今度は戻りでーす☺️

ここからは動画にて

（たまに声が入ってますが独り言なのでご了承を）

BAYブリッヂへ
途中から前の車が外へ膨らみかけてフラフラしてますが…

いつものぐるぐるです
車多いので80-90位で普通に走ってますが もし見ていただくなら姿勢を見てほしいところです

新山下方面へ向かう下り坂
これも車両多くフツーですがここはオマケのような動画です😁😅

さて、それでは今回の走行時の仕様紹介
を少しします

FL: 549 mm / FR: 552 mm
RL: 547 mm / RR: 545 mm
※今回 旋回する力を緩やかに振りたくフロントを5ミリ程度上げて様子を見てます。いつものように車高値を整えてません(^^ゞ そういえば書き忘れていましたので追記します

車高は最初のヘルパースプリング装着で約40ミリ落としてましたが 走行のしやすさを求め車高を2回上げてます😊

結果以前とほぼ同じ高さです

空力パッケージ:
・KABO1 SPORTS エアロ3点キット
・シェブロンプレート
・ガーニーフラップ
・フロント、リヤタイヤ前デバイス新兵器（接地性向上のための専用空力処理）
・サスペンション:
・BLITZ製ZZRダンパー
・HAL springs 低反発
Ft:10kg/mm,Rr:4kg/
・ヘルパースプリング導入
MAQs 自由長50mm 2kg/mm

リア硬めからの23段戻し
減衰力これまでより大黒PAから固くしてアクセルオフでの前後の移動を遅くしました（荷重移動の最適化）

タイヤ:
いつものシバタイヤVW380 215/40R17
そんなに雨はヒヤリハットな特にグリップ重視でもなくフツーです

今回、仕様の纏まりとしましては良い感じになりました

路面の凹凸にも特に凹みには凄く重宝してムニュと追従してくれる仕様になりました😊

宮ヶ瀬でも感じたのと同じですがコーナー開けの登りは強い仕様になりました

普段よりプラスされてグイグイ登っていける また常に水平感が強く高速域に突入してからも気持ちの余裕は大きいです

安心の中で考えコーナーに入っていける もしくは減速していける それも水平に近いままで前のめりに崩れずよく止まれるそう思いました😊😄

今日は病み上がりでしたが これは楽しい試走ドライブでした😄😄😄

今週末に千葉おは房ツーリング に参加したいと考えてますので行き帰りの高速もまたツーリングも楽しみです😊🤗