嶋杜時見(改車女子)さんが投稿したブレンボキャリパー・チューニングカー・ブレーキキャリパーが見たい・ランエボ・GDBに関するカスタム事例

そして これは ST205に 以前 装着していた ラージサイズのブレンボ4ポッドキャリパー（2ピースタイプ あえて ブレンボロゴマークのみが 良いでしょ😁）で ランチアデルタのブレンボより 少し 大きいです🤭パッドは ランサーの EVO5 EVO6 EVO7 と 同じ大きさなので メンテナンス も リーズナブル（ここ 大切😊）になります😁この時の ローターは ISFの 360Φ を 縮小加工で 350Φ です🤭

〘いまは EVO X 純正opね〙😌
で 今回の お題は なぜ 無限ブレンボが この 結束ボルトに なっているか ですの〜😁

これには 理由が ありますの（主 は かなり 調べ 研究した様子😌）😁

2ピースタイプキャリパーは どうしても 接続部分で 開いてしまうのとズレが生じて フルード漏れ（インナーラインタイプ インプレッサ等の） おきますの😌アウターライン タイプ（ランサー や 外車 等）は フルード漏れはありませんが 開き や ズレは おきますの😌

なので この様に キャリパーのズレ や 歪み を インナーパイプを 通し 強度区分12.9 の キャップスクリューと ナット で 挟み込み 強力に結束します。キャリパーのアウター側は 貫通穴と 軽くテーパー加工を 施しボルト座面から既に グラつか無い様に 工夫してあります😁

ここが インナーライン では フルードの 通り道 で カラーが 入っている訳では無い（Oリングのみ） ので開き や ズレ では 当然 漏れます😌殆どの2ピースタイプキャリパー は この 構造の様です😌

結束前の状態 です😌 これを 合わせて ガッチリ 結束＆完成になります😁
35Rの 開発をした 水野氏 が 衝撃的なお話をしていて 記（なぜ わざわざ 共同開発でブレンボ装着したのですか？）の 答えに 水野氏〘勿論 たくさんの ブレンボ（OEM品 国内製造）ありますが まず 材質も 精度も まるっきり違う だから 専用の物を 開発した〙と 仰っていました😌ブレンボには 上から下まで 何段階（完全レース用 ハイパーカー用 市販スペシャル用 量販用）が あり 水野氏は 選定目標を上の位置に 設定したのでしょうね😁