ENDLESS MX72 PLUS のレビュー評判や装着写真 [36件]

MX72 PLUSのパーツ情報

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MX72 PLUS のパーツ情報

ENDLESS の MX72 PLUS ブレーキパッドに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

MX72 PLUS ブレーキパッドの投稿

はたけさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: マーチ K13改

納車から約１年で、今月の改造計画落ち着いたので全体をまとめました。リップ→ニスモで空力目的で導入(納車時装着) ホイール→ウェッズスポーツ 6.5J,オフセット48,PCD100,16インチ (3月タイヤ履き替え時)マフラーとスポイラーは共にニスモ(納車時装着) マフラーはチタンでフロントパイプもチタンのセットで排気効率上げてパワー上げる目的で。スポイラーはリップと同じ理由です。 (納車時装着)エンジンマウントはニスモでサーキットでパワー伝達効率向上目的で投入(納車時装着) タワーバーはラルグスでこれは単純にイジリたいってだけで入れましたが、コーナー楽になりました。 (6月導入) エアクリはオートプロデュースボスですが中身はまるっきりノート純正です。マーチ純正→ノート純正にするだけで全域でパワー上がります。 (8月導入)メーターはデフィで温度管理の為に導入。サーキット以外でも役立ってます。 (5月導入) ステアリング関係とノブ関係は今月導入。操作系改善目的に導入しました。今のところしこたまいい感じです。この車のキモで強化クラッチと機械式デフ共にニスモでパワー伝達ロスを減らすべく導入。 (納車時装着) デフに関してはサーキットだけでなく雪にも大いに役立ってます。クラッチはシングルの軽量フライホイール付き(おそらく)、デフは1WAYです。車高調はTEINで足をしなやかに動かす目的で導入。車高よりもアライメント調整の側面が強いです。パッドはエンドレスを選択。初期制動いいのが好みなのでコレに。 (この２つは8月投入) ホースはニスモで納車時装着。ブレーキ性能維持の為装着。EDFCは減衰を楽にイジリたいが為に投入。かなり便利❤️ シートがレカロでハーネスがTAKATAです。この２つだけは前の車から移植しました。１年でここまで仕上がればはたけおじいちゃんもご満悦です(笑) ちなみに↑が私です❤️ これでもまだ8割ぐらいの完成度なのでゆっくり仕上げていきたいと思います。

ひびきだよさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: WRX STI

鳴きが良い笑

clover. さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: シビックタイプR FK8

ブレーキにはやっぱり余裕が欲しいので交換しました。アタリ付けしていない状態で純正と変わらないくらいの効きでコントロールしやすそうなので期待大です。フロントは目立たないけどリアは目立つ！

ソラさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: スカイライン ER34

34が無事ブレーキのオーバーホールから帰って来ました(^^) 来週にはサーキットだったのでどうなるか焦っていましたがなんとか間に合って良かったです～！青色が目立ちます～！キャリパー塗装はまた今度時間がある時にお願いしようかなと思います(^^)20年物のピストンです…w

はたけさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: マーチ K13改

細かすぎて伝わらないパーツ選手権深海魚さんの場合は普通にデカめのやつですがいってみましょう(笑) このエアクリはオートプロデュースボスから出てるノートニスモ純正エアクリ流用キットなので取り付け用ステー以外は中身はまるっきりノートニスモ純正部品になりますが、エアクリ本体直前の絞りが無い為パワーアップします。吸気通路の向きはノートとマーチでは逆ですが普通にくっつき、純正？って思えるほど違和感なくつきます。余談ですが社外部品でもおそらく流用できるハズです。緑◯のとこ覚えた上で次へ↓参考にマーチ純正エアクリだった頃緑◯のとこハンパなく絞られてます。ラリー参戦車両(グループNのエボやインプ等)でいうリストリクターみたいな感じです。マーチの場合は悪い意味ですが…… 吸気通路は青矢印の向きです。もはや細かすぎてというより見えなすぎて伝わらないパーツ選手権です(笑)一応細かすぎて伝わらないって部分でブレーキホースを。タイヤのせいでホントに見えないけど(爆) あとはおまけでパッドと車高調説明めんどいので割愛します。結論全てサーキット前提で見た目良くなる細かいやつつけてません(笑)

こみさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: レヴォーグ VMG

足回りブレーキフロント周りリア周り

こみさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: レヴォーグ VMG

足回りフロント周り

yusp さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: スイフト

ZⅢサーキット用。 052履いてみたい助手席も変えたいサーキット用パッド。最近は自分で変えられるようになった。普段用ホイールオイルはspeedHeart Sspec 5w-35 フルードもspeedHeart で最近のお気に入り

レキさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: インプレッサ WRX GDA

やってなかったマイカープロフをやってみた 1年半でドノーマルからここまでちまちまやってきました。レーダーは型番ド忘れして抜けてます(笑)

おぎさんさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: シビックタイプR FK8

プロフ固定用無限フルエアロFK8

はたけさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: マーチ K13改

入力漏れあったのであっさりテイク2です。なので画像もテイク2です(笑)クラッチ、デフ、マウントは納車の時点からニスモを着けてます。サーキットでのトラクション、ミッションフィール等の効率を求めてエアクリはオートプロデュースボスの純正サクション流用キットでマーチ純正より吸気量アップです。タワーバーはラルグスでクスコよりも安く買えました。もちろん補強により走りも変わりました。車高調はテインのFLEX Z、ダウン量はフロント20ミリリア10ミリです。出荷状態です。(純正ショックからのダウン量です) 純正ショックよりしなやかに動くようになりまさかの乗り心地も向上しました(爆) パッドはエンドレスMX-72plusにニスモブレーキホースパッドは当初ニスモのを着けてましたが制動力初期タッチ共に好きでなかった為エンドレスに。ブレーキホースも着けてるのでトータルで底上げしました。タイヤはネオバを組み合わせ。メーターは定番のデフィメーター精度はやはり高いです。精度高すぎて逆に不安になるくらいです……ニスモリップにウェッズスポーツSA-10R リップは空力向上の為だけに投入。ホイールサイズ→6.5J 4H オフセット48 16インチマフラーもリアスポイラーもニスモちなみにマフラーはフロントパイプもチタンのセットです。スポイラーも空力の向上の為に投入EDFCとコントロールユニットのコントローラーどちらも干渉しないところに設置。レカロとTAKATAの組み合わせホールド感はやはり最高です❤️

はたけさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: マーチ K13改

今日新たにチューニングしたので新機能便乗して一挙に深海魚さんのチューニング内容上げていきます。例によって奇跡のカメラ目線のやつ使い回ししてますがいつも通りスルーしてください(笑)まずは中からデフィLink Meter BFシリーズで左から油圧→油温→水温です。非常に見やすく数値も細かく正確に表示してくれるので助かっております。油圧のわずかな変化までしっかり追随するのでたまに若干心配になる場合もあります(笑) デフィ定番のコントロールユニット本体はナビ横のパネルの中にブチ込んでます。ミッション付近にはコントローラー２つありサイド真下にメーターのコントロールユニットのコントローラーを配置。サイド使用に支障のない事を確認した上で設置してます。ミッション脇にEDFCⅡのコントローラーです。ホントはステアリングコラムに配置したかったがスペース的に無理だった為ここになりました。リップはニスモです。単純に空力向上の為だけに装着です。ホイールはウェッズスポーツSA-10R オフセット→48 PCD100 4H 6.5J サイズはこんな感じですね車高調はTEIN FLEX Zにしました。マーチニスモの場合TEINだとFLEX Z一択になります。安くて減衰調整楽に出来かつサーキット対応させるにはベストです。パッドはエンドレスMX-72plusにしました。ニスモのパッド使ってましたが初期タッチ&制動力共に不満が出てしまい以前の車でも使ってたエンドレスに出戻りしました。ただ出戻るのもつまらないので使ってない新しいやつにしました。ブレーキホースはサーキットでの信頼性高める為に投入。エンジンマウントはニスモの強化品です。これは完全にサーキット走る為だけに装着。タワーバーはラルグスでなんとクスコよりも安く(ヤフオク)出ており速攻ポチって自分で着けました。ちなみに値段はクスコの約半値でした。エアクリはオートプロデュースボスのノートニスモ純正サクションの流用キットによりエアクリ&サクションは丸々ノート用です。マーチの場合ノートより吸気量少ない為ノートニスモ純正を着けるだけでもあっさりパワー上がります。装着後は下から上まで全域でパワーアップし加速も良くなりました。デフとクラッチは最初から投入しトラクションとエンジンパワーを生かす為にやりましたがサーキット以外にも雪でも効果絶大です。ルーフスポイラーもリップ同様空力の向上の為だけに装着しました。リップと併用でより効果が大きくなるみたいです。マフラーもニスモですがこちらはチタンでフロントパイプもセットです。主にトルクアップがメインらしいのでパワー音量共にそこまでではないですが純正比約60%軽量化出来るのでバカに出来ない上にフロントパイプもチタン製の為値段の割にかなりお得だと思います。最後はシート関係ですがこのふたつはどちらも前の愛車からの移植です。純正シートが私の体(特に腰)に合わずホールドもほぼ皆無なのでボロいけどレカロとTAKATAの組み合わせで使ってます。ハーネスは品番がわからない為年式から換算して推測でタグつけてますので気をつけてください。以上今日のチューンも込みで新機能便乗でした(爆)

yu-yu a.k.a Rabbit🐰 さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: シルビア S15

S15シルビア GF-S15改 SR22DETに構造変更済み🤗 フルVeilsideエアロにDo-Luckフェンダーでワイド化してあります。 180SXフロントウインカーと86サイドマーカーをインストール😎 トヨタスーパーブラックにてオールペン😁 サーキットでは17インチのエンケイにR1R(o≧▽゜)o ボンネットはカーボンですが、ボディ同色で塗装してあります👍 HKSのインタークーラー、トラストのオイルクーラー、トラストのラジエターの順番に配置🤗 Do-Luckのフェンダーでveilsideエアロに味付け😎 Fブレーキはエンドレスチビ6キャリパーに324mmのローター、Rブレーキはキャリパーオフセットで大径ローターに換装👍 冬は雪が降るのでスタッドレスですが、ホイールも抜かりなく、エンケイ17インチをインストール‼️ ワイトレ35mmでツラにしてあります‼️ トランクはカーボントランクでボディ同色に☝️ カーボントランクは軽すぎるのでトランクのバネは切ってあります😂 オリジンのルーフスポイラーもカーボンですがボディ同色に☝️ テールは78ワークスさんの流れるウインカー😎👍街乗りは18インチプロドライブGC-05KにNITTOH NT555G2を履いています👍 フロントキャリパーはアルマイトシルバーにオプション塗装🤗 86サイドマーカーインストールしてありますが、車検は通りました‼️ サスはHKSのハイパーマックスⅣ S😋 オプションで純正より重い車重を考慮してバネレートを変更😎 PIVOTの絶版メーターGEKKO🌜 シルビアS15定番のエアコン吹き出し口に水温、油温、油圧の順番にインストール‼️ 純正ピラーメーターをGEKKO ブースト計に換装👍 タコメーターは純正タコの前へ‼️ 他にも、BLITZのタッチブレインで管理🤗 ブーコンはHKS👍 インテリアは青のフルBRIDEで統一‼️ 運転席はフルバケ、助手席はセミバケ😜 モナコミラーで他の車両と区別😀 HKS2.2Lキットにて腰下からチューニング😜 ハイカムいれてあり、許容回転数は7850rpmになります🤔 他にもR35のエアフロにかえてあったり、書ききれないチューニングを施してあります‼️ ピークパワー約350PS ピークトルク約45kgm ダイナパック ×係数1.0にて計測時 HKSパーツメインでチューニング😎 エキマニ～マフラーまで全てHKS☝️ タワーバーはフルチタンです😆 カムカバーはカスタムペイントのカーボンブルー😎 ラジエターファンのカバーもカーボンに変更👌 ニス6のウィークポイントである油量はアームズのキャッチタンクでマシマシに👏 ブレーキパットもエンドレス🤗 レペゼン佐久(*´∀`)♪ レイルのアンダーカバーでできるかぎりで下回りの整流効果を期待😋👍ウインカーポジションにしてありますが、180SXのレンズのほうをウインカーになるよう配線加工‼️ 保安基準に通るように純正ウインカー部分は固定ポジションでアンバーに👏 ヘッドライトは見た目よりも機能性の6000kのHIDをセレクト👌 ボンピンも保安基準に通るようにフラットタイプを😁 シフトブーツ、サイドブレーキブーツはVeltexのアルカンターラの特別仕様👍 イベントにて購入‼️ スピーカー、サブウーファーはアルパイン、ナビはcarrozzeriaのサイバーナビ‼️ ステアリングはveltexをチョイス😎 ディープコーンで運転姿勢を最適化👍サブウーファーはリアシート後方に埋め込んであります‼️ サブウーファーはワイスピのドミニクRX-7についていたものをチョイス😎 できるかぎり走り回りたいので車高はこだわりの純正車高(o≧▽゜)o 他にも伝えたいことたくさんありますが、なにしろ書ききれないので、以上になりますm(__)m

くろゆーさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: インテグラ DC5

自分の車はほぼノーマルなのであんまり紹介することないですけどw 写真右下のマークで着いてる部品わかりますよ！ちょこちょこ小物が変わってるくらいですかね？あんまり派手派手にするとうるさくなるので純正スタイルです！足回りは無限のローター、エンドレスのパッド、endlessの本店に行って取り付けしてもらったZEAL脚！室内もあっさり系です！オートゲージとユピテルの商品名はうる覚えですw実はもうひとつホイール持ってますw 写真は7.5Jだけど8JのTC005も持ってます！

プロムナードさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: マツダスピードアクセラ BL3FW

推定300ps仕様！ FFで楽しいじゃじゃ馬なマツダスピードアクセラです！足まわりはストリート重視ですがサーキットも走れる仕様です！排気系はまだまだです。

けんとさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: 86 ZN6

2週間ぶりに86に会いました😆 まさか車検でこんなにかかるとは思いもしませんでした。ブレーキパッドとローターも交換しました！別の車になったみたいに激変です！

おぎさんさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: シビックタイプR FK8

オートバックスへENDLESSのブレーキラインとパッドを交換しに！ちなみにブレーキラインはこちらです。スイベル・レーシングにしました☺️ ステンメッシュじゃないとね！フロントパッドについてはMX72PLUSにしました。性能を上げるためにストリート〜サーキットまで幅広く対応できます。熱ダレを遅らせるということもあり今後の活躍に期待ですリアはS-Sportsを採用！前と同等のものを入れると電子制御を過敏にさせるために前後で分けました☺️はい！というわけで4時間後です。自宅に戻って参りました☺️ 車庫に入れて見てみましょうか！フロントです。 MX72PLUSの箱と写真を撮りました！少し斜め前から見るとブルーのENDLESSが目立ちますね☺️近くで見て見ましょう。うーんやっぱブルーが入るとスポーティーですね！黒赤なので会うか不安でしたがバッチリキマっています👌さて、リアです。少しくらいですがENDLESSのパッドが入っているのがわかりますね☺️近くで見て見ましょう。はい、カッコいい👏 意外とブルーも合うなぁと感じました。走った感想も最初の効きは純正の方がいいです。ただその後からは全てENDLESSが勝るような感想です。慣らしが終わったら再度レビューを書きたいと思います！ちなみにブレーキフルードはRF-650にしました。 F1やパリダカに使われているという実績を見て決めました！以上です。またお会いしましょう！

こみさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: レヴォーグ VMG

フロントリア

MYTN さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 後期

キャリパー17インチ化に伴いパッドも新調

阿部ちゃんさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GDB

半年前ですがキャリパーo/hしてパッドを変えました。

nis san さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: NISSAN GT-R

安定のパッド！純正の鳴きやダストが激変！

レキさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: インプレッサ WRX GDA

ENDLESSのmx72plusの前後セットを購入しましたパッドがこんな感じなので交換しました。シム無しでもブレンボのパッド交換時に付属してるグリスのみでもブレーキ鳴きは多少抑えられます。

ふ〜たさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: レヴォーグ VMG

効きも良く最高

のりやすさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: ロードスター ND型

下りでフェードしません。

はせさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: アコードユーロR

制動力間違いなくアップただしダスト

Shizuya さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: フェアレディZ GZ32

純正のパッドから交換しました。ブレーキのタッチは軽く踏んで行くと強くかかるパッドで街乗りでもとても使いやすいと感じました。ブレーキダストは純正のパッドと同程度出るように思います。 z32の純正のブレーキ周りは車重の割に貧弱なので最近の車でも同じような感じ方なのかは分かりません（笑）

Tsutomu さんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: NSX NA1

自分の車には、エンドレスパッドのペダルのタッチが合っています。

わたるさんの MX72 PLUS の投稿

取付車種: WRX S4

朝イチの効きは、悪いです。雨の日は、鳴きます。ダストは、まぁまぁ出ます。甘く踏むと鳴きます。鳴き止めシムは付けときましょう❗ ダウンヒルでドアンダーに気を付けましょう🎵

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