MR2のオルタネーター交換・DIY・サイドブレーキワイヤー交換・塗装・カスタムカーに関するカスタム事例

車検？何それ( 'ᄊ')？
発充電されていない件、サイドブレーキワイヤー切れた件など、前回の投稿の通りで日程変更せざるを得なかったのですが、未だ手こずってます💩

サイドブレーキワイヤーは新品を

このように通っていてリアのキャリパー～フロア下中央(運転席サイドブレーキのほぼ真下)まで繋ぎます。

意外と取れなくてキツかったのがリアタイやより少し前くらいに位置するこのブラケット。
M6のボルトで内側から留められてるんで、ウチのリフターのフレームが邪魔して外しにくい😂

キャリパー側はこんな感じ。
取り付けは簡単。

2箇所、ボルトの固着に悩まされバーナーで炙ったりボルト中央をドリルで穴開けて破壊したり💧

こんなフロア下でタップ立てるのは面倒、、、

こちらは2本のワイヤーとキャビン内サイドブレーキとを繋いでるところ。
調整もOK✨

結局、アンダーパネルはほとんど外さないといけなかったのがクソめんどくさかった件。

オルタネーターの方は、リビルト届きました。

メンバーやドラシャまで外せば楽ではあるんですけどね。
それら外すのが面倒。
マフラーをフロントパイプから外せば、コツさえ掴めば簡単に摘出～挿入出来るね😏✨

あとはチャチャッと復旧。

、、、、、、、、、

おい💢
電圧上がっとらんやないかい💥

ちなみにオルタネーター、｢2回｣交換しました🤣
1機目はエンジンチェックランプ(赤)とバッテリーランプ点灯した上、電圧が乱高下するからアイドリングも不安定でオルタの異常を訴え、保証で代替品と交換に。

マフラーまで全部復旧したんやぞ！！(💢'ω')

フロントパイプと触媒のフランジ面のガスケットは純正品を取り寄せ。
ついでに予備も。

リアピースとの繋ぎはオートバックスでJURAN製のを購入。

フランジ面はワイヤーブラシでしっかりと古いガスケットの除去と錆落とし。

経年で荒れてもいるから液体ガスケットを併用して漏れ対策。。。

でもオルタ2機目の交換によりバラシたんですよ(;´д｀)トホホ…

触媒のスタッドに対するナットも純正品を取り寄せ

原因が何とも分からない。
電圧降下の可能性も考え、オルタのB端子とバッテリーとを22sqものふっとい線で直結します。
さすがに圧着出来ないので会社で油圧にて圧着w

オルタは最大90A発生するので、念の為60Aのヒューズを接続。よくこんなもの在庫してるもんですねぇ、、、w

通常の線と合わせてB端子と接続。これだけ効率上がれば大丈夫だろ⁉️

ってダメでしたがε＝＼＿＿〇＿　ｽﾞｺｰ

どうしたもんか、、、

ふてくされて、塗装の仕上がりに納得いかなかったGTウイングのステーを黒からゴールドに塗り替えたり(笑)

塗装の仕上がり悪かったGTウイングも上面を黒にしてツートンへ塗り替えたり(笑)

今はこの、オルタと接続するカプラー。
こちらを点検、対策してるところであります。

これが3極でして、どれがどの端子なのか？
純正新品なら銘板に表示されてるけど、リビルトにはそんなの無い。
何せここが分からなくてあれこれ時間を費やして、、、💧

配線図も用意しましたよ。
配線図とカプラーの端子と、順番は合ってないし、電気の発生の仕方がなんかおかしいから混乱。。。

S端子、IG端子、Ｌ端子の3つがあり、S端子はバッテリー電圧が常にかかるから分かりやすい。
しかし、残りのＬとIGとが分からない。
繋ぎ間違えたらオルタ内のICレギュレーターを損傷、最悪発火も有り得る、、、と💧💧💧

現状こんなところです😢
GWは車検間に合わないかも🙇‍♂️