ロードスターの#ロードスター・ミアータ MX-5・アライメント測定・調整・TE37・ワタナベ8スポークに関するカスタム事例

昨日も作業しこの形に。
先週に比べたら暑さもマシでしたが、それでも暑かった🥵

アイドリング不調の原因を探るべくタイミングライトを週末に間に合うように手配したので、そっちを優先的にやりたかったのですが、佐川さんが日付指定を無視して後日にしたため手に入らずそちらの作業は中止😟

そこでまずエアクリパイプのジョイントのシリコンホースの青が気になっていたので黒に替えました。
色んな色は使わない方が纏まりがいいかと。
あと、ブロバイのゴムホースが気になっていたので、安いAmazonチューブベンダーを購入してステンレスパイプの曲げ物作ってみました。
中に砂詰めようがどうしてもシワが出来てしまい妥協の作品です😅

オクヤマのナンバーステーのナンバー取付位置が下がり過ぎだったので、余ってたカーボンプレートに穴開けしてナッター打って上部に移動しました。
もう少し角度を起こせば車検通りますかね。

ステーの見た目はスマートではないけど、リップのダクトを塞がなくなったので理想的です。

動かなかった燃料ゲージの原因を探るため、燃料計センサーを取ってみました。
すると入っていると思い込んでいたガソリンが蒸発していてほぼ空😅
満タンで80マイルしか走ってなかったので、てっきりあるもんだと思っていましたが、どうやらこの長い作業途中にキャップを緩めたりしていた時期があるのでその時に蒸発したものと思われます。
結果故障やハーネスミスではなかったので良かったです。
でも残量警告灯が何故点かない？と思ったら、そもそもNAとNB中期までは付いてないという😆
コストダウンか無駄を省いたのか、軽トラでも付いてる装備が付いてないマツダらしさ。
昔NA6に乗っていたのにすっかり記憶にありませんでした😅

試しに手動でセンサーを動かすと満タン表示になりひと安心😮‍💨

続いてフルバケの装着。
やっと取付ることが出来ました😆
車検があるので取り敢えずブリッド純正レールで付けましたが、身長があるので車検後にベタ付けの社外シートブラケットに交換しようと思います。

このフルバケ2脚並んだ姿がスポーツカーって感じで好きです。
横に乗る人からはブーイングものですが😅

先日組んだTE37とTE37Vとワタナベの並び🛞
因みに左から7.5J・7J・8Jになります。

確認のため試着してみました。
アリオスフェンダーのためなんとか納まってます。

リアも叩き出しのため余裕があります。
車高と出面がダサい😓

車検は無理でしょうけど、日常使いには問題なく納まりそうでひと安心😮‍💨
この車高とアライメントでは取ってつけた感で全く履きこなせていませんね。
おいおい詰めたいと思います。

そしてMTE37の4輪履き✨
37Vより当然余裕があり、こちらも煮詰めが必要です。

今回糸を張った自力アライメントに挑戦しようと思います。
用意したのは水糸・テープ・メジャー
・物差し・デジタル角度計とそれを付けるアルミ角棒・ブロック・クリアファイル・レーザーとこの写真の筒です。
NAロードスターは前後トレッド差が15mmとのことで片側7.5mm差になります。そこでφ40とφ32.5になる様に細工した筒を用意しました。

レーザーを使いブロック上面のレベルを合わせました。

そこにこのクリアファイルの登場。
これを置くことで調整ボルトを回した時にタイヤが無理なく馴染んで調整しやすいとのこと。

筒を前後にこの様にセットしてぐるっと一周糸を張ります。
高さはホイールセンターに行く様にテープで固定しました。
なんかそれっぽい！？😆
緩めておいたアームのボルトの1G締めを忘れる前にしておきます。

一応張った糸のトレッドを下げ振り垂らして計測して確認。

ハンドルセンターがズレないようにこんな風にして固定しました。

ロードスターは調整箇所が連動して動くのでコツがいるんでしょうけど、フロントのキャスター以外はわかりやすく、どうにかなると思います。キャスターは計測の仕方を勉強して今度チャレンジしたいと思います。ホイールベースを合わす様に使えばいいかなと思っています。
取り敢えずトーは前IN 1mm、後0mmに合わせました。
フロントキャンバーは測ったらネガ2.7°だったので左右そのまま合わせました。リアは車高のせいもあって、限界まで起こしてもネガ4°。
リアは車検後にスキッドレーシングの調整アームに交換ですかね。
10月以降は強度検討書付きの社外アームなら構造変更不要とのことなので、次回車検はそれで行こうと思います。