インプレッサ WRX STIのGC8・インプレッサ・ヘッドカバーガスケット交換・YBR125・クラッチワイヤースプリングに関するカスタム事例

最近急にインプレッサのオイルの消費量が増えてきたので流石に真冬にこの作業は出来ないと思って泊まり明けでしたが3時から重い腰を上げて蓋を開けてみました。
僕のはガスケット形状がタイプAなのが分かったので早速スバル部品課に電話して発注かけました。タイプCは廃盤？部品番号が消えてました。
(信号待ちのたびにものすごい白煙が出るんでだいぶ漏れてるのかと思って1週間前に取り敢えず0.5リッター補油しましたけど、実際今日オイル抜いてみたら4.7リッターも入ってました笑
案外そんなに減らないもんですね)

カムシャフト初ご対面👀
ヘッド側はインプレッサの稼働率が多い為かそこまで汚れてない？

カバーはさすが鉄工所で数年放置車
きしゃない
こんなもんなんですかね？🤔
5年前オークションで落札後、はるばる石川県から船に揺られ3輪パンクした状態で途中途中で空気入れながら最寄りの港から工場まで自走しましたけど、エンジンオイルをドレンから抜いたら真冬のギヤオイル並みに粘っこくボッッッッットン。ボッッッッットン。ってきちゃねえのが出てきましたからね🤑

VANTRUE N4がSDカードエラー連発する対策のアップデートがあり実行したら見事失敗し、サポートのクリスにアレをやれコレをやれとメール30通ほどやりとりしながら色々試すも全くダメで、最終的に「6年間ずっとVANTRUE製のドラレコを使ってきたのにそんな対応で俺が満足していると思うか？」って言ったらちゃんと新品を送ってくれました。
ドラレコがおかしくなってから1ヶ月半、もうちょっと潔さがあってもいいんじゃ無いの？って渡部とクリスに言いたい

中華製バイクは部品の取り寄せが難しくこの部品番号をググっても海外のサイトしか出てこない

クラッチを完全に繋いだ時にクラッチワイヤーを戻すバネです。
無くても走れるしバネが無かったらクラッチが少し軽くなって快適にはなるんですが、クラッチレバーに遊びを作るとレバーが戻って来なくなって強化クラッチに変えてるのにクラッチが完全につながりきらない時があったのでレッドバロンで注文しました。

こんなちっこい270円のバネですけど、コレだけで変わるんだからフィーリングってちゃんとこだわりたいですね😊

取り敢えずインプレッサのガスケットが届くまではまだまだ山積みの故障を同時進行で一つずつクリアしていこうと思います
明日はインプレッサ のクラッチフルードを変えてからV-MAXのクラッチフルード減りの原因究明をします。(こないだ通勤前に暖気してV-MAXにまたがりさあ行くぞとクラッチ握ってギヤ入れたらエンストしてそっからクラッチがスカスカに😓)多分レリーズシリンダーのオーバーホールで直るはず？？？
あと残すはインプレッサ のフロントハブベアリング取り替えと、タイベルとそれ周りの取り替えと、強化燃料ポンプに交換してレギュレーターを付ける、クイックステアリングラックに交換
取り敢えず3月ごろまでに綺麗さっぱり終わらしたいですね