CR-Xのエナペタル製ビルシュタインに関するカスタム事例

その昔、ヤフオクで買ったエナペタル。
ちょっと前に、これまたヤフオクでエナペタルを落札しました。
左側が今まで付いていたエナペタル。
右側が、交換するエナペタル。両方ともショートストローク仕様なのです。
今回交換するエナペタルは、N1仕様との事でした。
やはり、ケースが若干短いようです。

リアも同じ様に比較してみました。
左側が今まで付いていたエナペタル。
右側が交換するエナペタル。
こちらもケースが若干短い感じです。
スプリングを受けるお皿の位置が違うのは、
まだ調整していないからです。

このスプリングは、昭和時代に購入したスプリングです。
タナベサーキットスペックっていう設定がありました。
左側が外した6kスプリングです。
右側の黒いのが、10kスプリングになります。
ほんとは10kスプリングを試しに入れようと思ったんですが、10kスプリングの方がちょっと短いんです。
現在、諸事情でハミタイなんでリアが跳ねるとタイヤとフェンダーが擦れてしまいます。
で、仕方ないので6kのまま戻しました。

で、ガレージ内を片付けていたらやっと見つけました。
これ、当時のホンダHISCOの営業マンに相談したら、業者にお願いして作ってもらったスプリングの下に入れるスペーサーです。

こんな感じにセットします。

で、こんな感じにスプリングを乗せると1センチスプリングが高くなります。
次の機会に10kスプリングを試しに入れてみようかと思います。

ちなみに、交換したエナペタルは前よりも少し硬い感じです。
イメージ的には、空気圧を少し高めにした感じですかね。
でも、なんだか動きはキビキビしたと思います🤗