アルトの秘密のこだわり・9月もよろしくお願いします。・軽自動車はいいぞ・豪雨被害の一日も早い復興を祈りますに関するカスタム事例

皆様、お疲れ様です🤗❗️9月に入り、少しずつではありますが涼しさも感じるようになってきましたね…✨
さて、「秘密のこだわり」というお題。クルマ好きの皆様には愛車への秘密のこだわりの一つや二つはあると思います☝️
私の場合は、(足回りすべて)ですね❗️
私なんぞに絡んでくれる心優しい方々には重々ご承知の事ではありますが、私自身カスタム遍歴の再確認の意味もあり、秘密のこだわりをまとめてみようと思います😤💪
(単にヒマこいてるだけ笑)

思い起こせば4年程前に、最後のチャンスであろう未使用車に飛び付いて購入したHA36Sアルト・Fグレード・5MT。
SUVか？と思わせる程の車高の高さと、フェンダーとタイヤの隙間に耐えられず、RS-Rのスーパーダウンサスを導入。
写真のようにそこそこ車高も落ちて見た目はマシになりましたが、やはりノーマルショックとの組み合わせでは想像以上に乗り心地は悪化😩💦バンプラバーをカットしたり小細工してみましたが焼け石に水。
車高調や社外ショックを買う経済的ゆとりもなく、落ち幅も不満でしたので自作足製作に踏み切る決意を固めました😤❗️

まずはフロント
某オークションでHA36Vの中古足回り一式を格安で購入。物理的に底付きを回避する為にショックを短縮加工。短いバネを組んでも遊ばないようにロッドを削りネジ山を追加してアッパーマウントの位置も下げ。一緒に切り落とすしかなかったインナーロッド支持パーツをプラ材と溶着して再装着。
内部のオイル粘度の変更で減衰力も調整出来るよう、溶接はせずに分解式としました。

ノーマル足との比較

最初に購入したRS-Rスーパーダウンをそのままカットして使ってますのでバネレートは相当低いです。ショック底付きはノーサスにしない限り起きない仕様にしましたが、キツい段差等での線間密着は避けられません💦
ラバースペーサー・犬ボールバンプラバー・廃材エアホースなどで線間密着の衝撃を緩和させます。
これらの相乗効果で、乗り心地はかなり良くなりました🤗
例えるなら、当初は「ガン❗️」だった衝撃が「ボン」で済みます。この差はデカいですよ〜😤👍

続いてリヤ。
フロント同様ショックの短縮加工に最初は挑戦しましたが構造上無理がありました💦中古ショックをダメにしてしまい、純正ショックを無加工でストロークを稼ぐ方向に変更。
廃材を加工し、ショック取付位置変更ブラケットを製作☝️

これにより、ショック取付位置が10cmほど下がります。大幅に車高ダウンしてもショックのストロークは確保できるので乗り心地も良好🤗👌

リヤは純正カットサスを合わせます。最初はフロント同様ダウンサスカットを組みましたが、1G状態でほぼ全域が線間密着してる状態💦これではショック位置変更の意味が無く、すぐに腰が痛くなってしまう最低の乗り心地☠️💦そこで、しっかりバネとして機能する純正カットサスにした次第です。
スプリング内にバンプラバーとして犬ボールを。これがまた良い仕事をしてくれます🤗❗️

過去投稿を閲覧してない方々には、
「犬ボールってなんのこっちゃ？」
と思われるかもしれませんね😅💦
名前の通り、犬を遊ばせる為のゴムボールです。大型犬が噛んでも破壊出来ない強度がありますし、かと言ってガチガチでもありません。内部に空洞がなくしっかりゴムの塊です。
フロントは、中心に貫通する穴を開けた犬ボールを団子のようにロッドに通し🍡、リヤはドリルで肉抜きして硬さを調整した犬ボールをスプリング内に入れ、それぞれバンプラバーとして本当に良い仕事をしてくれてます⭕️
犬ボール、オススメですよ🐶🏀

そして現在に至ります☺️自分の中での理想的な車高になり、乗り心地も上々。先日、一般道で往復200km程のドライブもしましたが🚗💨腰が痛くなるでもなくシートを寝かせてだらしない姿勢で運転しても鼻歌混じりで楽勝で行ってこれました😉🎵
車高調だろと思わせといて、実は中身は血と汗と涙と努力と試行錯誤の結晶である自作足❗️
「お金は掛けられないけどカッコ良くしたい」
そこから始まった自作足ですが、結果的には細かなパーツ類や必要になった工具等でトータルではジャンク品の車高調くらいは買える金額が掛かってると思います😅笑
でも今となってはそういう事じゃないんですよ。自分なりに考えて試行錯誤して何度も失敗して…今、当初のただダウンサスを組んだ状態より大幅に車高はダウンし、乗り心地は逆に良くなってます👌色々勉強になりますし、効果が出た時は本当に嬉しい❗️この経験はプライスレスですよ☺️✨
まさに自己満足・自画自賛の「秘密のこだわり」です〜ﾊｧﾊｧ(*´Д｀*)💕❗️