X5のBMW・X5・トランスミッション・故障・DIYに関するカスタム事例
2026年07月28日 18時04分
フォロワーの皆様…
おはようございます&お久しぶりです笑
今回の投稿は長文なので興味のある方だけごゆっくり読んで下さい笑
そうでない方はつまらないかと思いますので流して下さいね👍
さて本題ですが…
今年5月…トラブルがありまして…
テンションがダダ下がりの私😑
CTを開くと精神的に辛かったので、ここ数ヶ月CTも開く事無く…
とりあえず、進展があったのでご報告&生存確認って事で😅
はい…エラーのオンパレード🥲
そう、私のX5はミッションが逝きまして…
ディーラー以外ではPHEVの取り扱いが特殊らしく対応してくれるショップは関東には無く…ZF社認定工場も東京に1箇所あって聞いたけどPHEVのみ対応不可…😢
メールやら電話やら色々なショップへ問い合わせの日々…
いつもの頼みの綱であるサンビームさんへ問い合わせしましたが不動車がいっぱいで入庫できず…ディーラーで一度見積もりとってみてはどうでしょうって事になり…
自己診断後に見積りを取る為ディーラーに搬送する事に…
今回のトラブルから…結果的に壊れるとPHEVはどこも取り扱いができない事が分かりまして…私はもうPHEVは買わないでしょう笑
素直に純粋なガソリンエンジンの定番、直6にしときゃ良かった💦
てな事を考えながら、車をDに持って行くにあたり必要箇所を純正に戻したり色々と時間が過ぎ去っていき😭
私の見立てでは補助オイルポンプが怪しいとの判断…
アクセル踏むとモーターが空転するような音が聞こえ…クラッチ高温のメッセージと共にエンジンを始動して冷却しろとアラームが…
エンジンかかるとオイルが回るせいか、高温エラーは一時的に消えるが、回転数上げるとドカっと繋がりエンストしてしまい、ドライブトレーンのエラーが出る…
シフトレンジは切り替わるけどクリープは一切しない、エンジン掛けて3000回転くらい上げると微かにクリープしてドカっと繋がりエンスト…
ため息しか出ない…
テンションダダ下がりのまま自己診断後にDへ搬送🚚
2週間後…
はい…予想通りの展開…笑
M6のミッション壊れた時に経験済みなので驚きもしなかったです😅
出た〜！高額見積もり💴ってな感じ💦
しかしPHEVはやはり部品が高いですね…M6より高いとは😅
ETKで純正部品番号調べたらオイルポンプとオイルパンがセットになるリペアキットなるものが存在🔧
Dでは作業してくれない所もあるみたいで、ETKに載ってるから作業してくれますか？って聞いたら作業はできますがあまり触りたくないってのと本国在庫が無いので半年以上かかる可能性との事…エアサス壊れた時と同じじゃないか🤣
ミッション丸々交換なら在庫があるのですぐ作業できますよって事だったのですが、さすがに250万は…躊躇いますよね😭
色々カスタムしてしまったの箱替えしてパーツ移植するか、新しい車買うか悩み…とりあえず次の車を探しながら自分でできるところまでやってみるかとなりまして🔧
部品は手配してみたものの…確証がないため気分は乗らず…
ちなみに取り寄せたのは330e用です🚗
調べたら3シリーズや5シリーズ、7シリーズのハイブリッドは共通みたい🤔
G型も同じみたいですね🚗
この部品、ディーラーで頼むとポンプとオイルパンのセットになりリペアキットとして純正部品番号が出るんだけど…部品だけで42万くらいします笑
Dが言うには私の診断と同じくポンプ変えれば大丈夫だと思うけど直る保証はできないと…まぁそうなるよね🥲
でも在庫ないんですよね？ミッション交換ならすぐできます！ってそんな簡単に判断できないよ〜🤣
新しい型のPHEVもリペアキットの在庫を用意してないとなるとミッション丸々交換になるんでしょうね😅
とりあえず自宅に車運んでもらって…ここまでで1ヶ月半くらいかかってます…
PHEV用の補助オイルポンプ…
これで直るといいな…
気分が乗らない…
リフトで作業したい…
ATF交換ならいいんだけど…
私的にはDIYではあまり触りたくない箇所です…
まぁ、どーせ壊れて不動車だしって事でバラします😅
念のため作業前に高電圧バッテリーのスイッチはOFFにしておきました…
緑色のカプラーから赤い爪を引っ張って抜くだけでハイブリッドバッテリーの電源は遮断できるみたいです⚡️
とりあえず補助ポンプの動作テストは問題無かったんだけど、動作時の電流にかなり負荷がかかっていて、圧力がかかる前にEGSがシャットダウンしてしまうのでポンプじゃないかと予想…まぁ、素人なのでわかりませんが…
ポンプ交換して…マニュアル通りのトルクで締め付けて🔧
オイルを準備…
ちなみにATFはZF純正のlifeguard8で🔧
準備完了👍
私のボトルは5ℓなので継ぎ足しながら…取り急ぎ国内在庫は少し高いけど7ℓを準備。
後でアメリカから追加で7ℓ届く予定…
ちなみにDだとオイルだけでATF3+で11万くらいかかるそうです。高いよ〜💦私の場合は14ℓで7万くらいだったかな😅
BMWのATF3+の中身はZFのlifeguard8なんですけどね笑
ZFのミッションは評判良いと聞いてたけど…まさか壊れるとは…😭
油量調整して…
やった事ある人はわかると思うけど規定温度内で調整しなきゃいけないので写真を撮ってる余裕はありませんでした😛
そして結果は…
直る事無く不動車のまま…とほほ…😭
ただ結果的にDに頼まなかったから50万は節約できたのが不幸中の幸い💦
でも…正直、心は折れました…
補助ポンプじゃないのかよ〜😭
私にとっては高い勉強代となりました…
新しい車を探しながらさらに2週間が経過し…落ち込んでる場合では無いので次のステップへ🔧
再度ばらします笑
4万円分のオイルが一瞬にして無駄に…😭
フラッシングしたと思えばいいか…🤣
不動車だから意味ないけど…
ど素人の私…スペシャルツールなんてものは持っていないので、ミッション横のシフトロックを引っ張って1/2のエクステ差し込んでロックを解除…
狭いなぁ…
マイナスやらプライバーやらを駆使してなんとかTCUコネクター外して…
メカトロニクスを摘出…バルブボディーってやつですね🔧
補助オイルポンプはOK、でも圧力がかからない、クラッチが押せないためクリープしない。エンジン始動して回転数上げるとドカっと繋がりエンスト…
私の予想では何処からかオイルがリークして圧力がかからなくなっているんじゃないかと…
もう原因はコイツだ！むしろバルブボディーであってくれ！って事でバラしました💦
油温センサーも数値は問題ないし、ミッションがエマージェンシーモードに切り替わるって事はTCUは無事なはず…
TCU基盤は外してバルブボディーだけに…
とりあえずBMW純正部品番号ではメカトロニクスの番号しかわからないのでバラしてZFの部品番号調べる為に確認です。
下側
上側
なんか傷入ってる…
これかな？むしろこれが原因であってほしい…
真ん中に挟まってるプレッシャープレートの当たりを確認したけど見た目では磨耗してるかわからん…ただ、バルブボディー側と同じ場所に傷が入っていました…
これが原因で圧力がリークしてるんだ！と強引に決めつけて…でないと精神的にキツい🥲
とりあえず下側のバルブボディーの傷をオイルストーンで磨いて洗浄して処理しました。
プレッシャープレートは新品をとりあえず手配して…
やはり原因が良くわからないまま作業すると不安ですよね😭
まぁ、DIYのスキルUPって事でプラスに考えよう🤣
しかし…バルブボディーってなんか見てるとキモいですね😵💫
TCUが原因じゃないといいなぁ…
TCU基盤だとしたらプログラムしないと認識してくれないし…私のポンコツ知識では対応できない…
上側のバルブボディーはボールやらスプリングやら迷路の中に沢山入っているので写真撮って記録してピンセットで慎重に摘出…
上側のバルブボディーは傷は無いけど軽くオイルストーン当てて洗浄しました…
バルブボディーはかなりバリがあって、プレッシャープレートのズレを防止する役割もあるそうです…
海外の強者はバリ取りしてオイルの流れを良くしている変態もいるそうです笑
私は軽く面研して終わりにしました😙
とりあえずプレッシャープレートに望みをかけて部品待ち…
各種ソレノイドの抵抗値は5.2Ωで大丈夫そう…
12Vをチョンチョン当てて動作も大丈夫なはず😖
部品待ちの時間が勿体ないのでバラしたついでにソレノイドをとりあえず全部外して…
後編へ…
