インスパイアのラファ松さんが投稿したカスタム事例
2025年05月28日 18時35分
ラファ松ホンダ インスパイア UA2
二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少
ふう😮💨
私には大金だった
疲れ果てました
HONDAの5気筒最終年
平成10年式です
魔改良型の
電装品
ABSは
S2000のユニットを
センサーは4チャンネルで独立に認識してるも
ABSで4チャンネル分の油圧ラインで出力したリアは左右同時にコントロールするソリッドな1系統ブレーキ制御
2輪とも同時に引きずるタイプ
フロント2系統とリア1系統のパラレルブレーキ制御
EKシビックとDC2/DB8の後期インテグラもABS車は改良された同じS2000のABS
コンピュータからブレーキ制御まで4チャンネルで4輪独立のブレーキ制御
時代の境目に生まれた知られざる魔の年式
1998年から2000年のホンダにはリコールしてない
安全装置の年次改良がありました
アコードにも多分、同じことをしてます
ただ、不人気なマイカーにはUA2の後期110系の配線図集が存在しません
エンジンすら電装が専用で互換性が無い
金太郎飴のようなシステムに見えて
何かあると改良品を作る
輸出品には細かく記載されているのに
国産品には、、、
もったいないことです
初期の頃のコストをかけてた知られざる話
ホンダの闇と沼やね
独り言です🥹
