まさ@埼玉さんが投稿したTDIチューニング・TDI tuning・カローラスポーツ・カローラ・インプレッションに関するカスタム事例

TDI Tuning JAPAN トヨタカローラ 1.2 ガソリンターボ用TDI Tuning ユーザーインプレです。

以下引用（一部ユーザーが特定される様な部分は修正しております。）
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ノーマル状態の8NR-FTSは
「振り絞れば必要な分のパワーは出る」ものの、
燃費を必要以上に気にして出力を抑えている感じ。
オーリス、C-HR、カローラスポーツをお乗りの方、
同じような感覚を抱いている方も少なくないはず。

ということで、
試しにエンジン弄ってみました←

8NR-FTSで行けそうなパーツは何種類か出ていますが、
その中で、せっかくですから、お値段も馬力もズバ抜けてお高いTDI Tuningを組んでみました。
泣く子も黙る116ps→145ps。もともと太いトルクも更にぶっとくなります。

そして、ノーマルで1ヶ月、TDI Tuning積んでから1ヶ月走ってきましたが、

…結果、驚くほどクルマの性格が変わります。

ノーマルだと、スロットルに対して受け身でパワーが追いかけてくる感じですけど
TDI Tuningを積むとスロットルに対するリニア感、パッシブな加速が得られます。
車体の重さを感じさせません。車体が数十キロ単位で軽くなったような感覚。
というか第一印象は『今までの登り坂が平地に感じるほどの加速感』。
登り坂でも軽いスロットルでお構いなしにスイスイ登るようになります。

まるでハイブリッド車のモーターを使った加速のような
グイグイ来るような力強い加速が得られます。
もともと低回転から最大トルクが発揮される変わったエンジン特性なので、
1,000数回転から底上げ最大231Nmのトルクが出るわけですから、
まぁ面白いことになっていますよ。

気になる燃費も明らかに積んでからの方が+1.0km/l以上は安定して出ます。
郊外の長距離だと信号交差点込みでも18～19km/l出ることもあります。
しかもレギュラーガソリンのまま。

ちなみに、出力の設定は最大7段階までありますが、
一番最大の7段階のパワー設定にした場合はアイドリングストップ機能が
作動できなくなります(我が家の場合)。
6段階までならアイドリングストップ機能が生きたままで運用できます。

がっかりポイントは大きく分けて2つ。

まずは、取付の説明書にも記載がありましたが、
カローラスポーツの場合は取付に際してハーネスに加工が必要になる点。
どうも微妙にコネクタの形状が違うようで、
無理矢理ねじ込むと端子が破損するような感じです。
(無理矢理ねじ込んだのでもう外せない←)
突起を削る道具が必要になります。
これがなければ本当にただのポン付けで済むのでいいのですが…(^^;

あともう一つ。買った直後にBluetooth対応オプションが発売されたので
今からBluetooth対応の改造を依頼すると
新規購入時にオプション付けるより高く付くということ。
設定変える度絶対ボンネット毎回開けるの面倒ですもの…
そのうち付けますけどさ。買う時期早まって6,000円損しました。ここは、おこです。

今から買うなら購入時にBluetooth付きにすることを強くオススメします←

長くなりましたが、8NR-FTSのエンジンの性能を130%発揮したければ、これは本当にオススメ。
必要十分なパワーがあればワインディングもツーリングも、楽しいし、楽です。
これだけ馬力、トルクがあっても1,500cc未満の税金でいいの？？？
っていうお得感がハンパなく高まります。
関連情報URL : http://m-flow-tdi.com/

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スペックは以下の通りとなります。

TDI Petrol Tuning BoxTuning
・Power 116PS→145PS　
・トルク 185 Nm→231 Nm
・Top Speed 16km/h アップ

TDI Tuningは燃費重視からパフォーマンス重視まで7段階で選べるので、好みに合わせて調節できる点もご評価頂いております

車内から設定変更出来るBluetoothバージョン好評発売中