ロードスターの直巻スプリング交換・バネレート変更・ロードスター ・NDロードスター・令和初いじりに関するカスタム事例
2019年06月05日 16時10分
屋根無倶楽部労働☆’s参号マツダ ロードスター ND5RC
大阪でロードスターで馬鹿やってます… 現在NA3台 ND1台の計4台所有してる変態です。 NB以外はコンプリート 嫁の顔色を伺いながらいずれは… 数年前に念願のガレージハウスをフルオーダーメイドで建て、ガレージにはリフトも設置！ 仕事もクルマ、休みもクルマ、寝ても覚めてもクルマ（ロードスター）な変態です。
令和初イジリは車高調スプリングの交換。
サイドステップ破壊に始まり、腹打ち多数、チンスポ削り、アンダーカバーボルト頭丸め…
普通に街中流すならそんな擦る事も無いけど、ちょっとだけスイッチ入れて走ると…
中々気持ち良く踏み切れなくなって来たのでとりあえず手持ちのスイフトの16Kと汎用8Kを入れて見ました。
画像は右フロントバラした状態…
リヤは画像撮り忘れた…
案の定フロントはバネ遊んでますが何か？
車高は交換前と同じに！
ちょっとフロントはレート高めかなぁと思いますがやっぱりND は凄い！
ボディ剛性のおかげでしょうが、16Kでもきっちり脚も動いてゴリゴリ曲がって楽しい！
ギャップに対するハネも交換前の減衰真ん中よりしなやかで突き上げ感は全く無し！
これはスイフトの特性？初期入力に対してのしなやかさなんかなぁ？
ただウェットと低速コーナーは厳しそうなんで次回はフロントのレート下げとリアもスイフトに。
やっぱりレートは倍増しが基本かなぁ？
フロント12K リヤ8K
これベースにあとは自由長…
あくまで私の主観です。
試走で走り回ったら禁断症状が！
あぁ〜全開でコーナー突っ込みてぇ〜！
あぁ〜サーキット行きてぇ〜！
