911 クーペのポルシェ 997・911・近況報告・911の日・エンジンオーバーホールに関するカスタム事例
2020年09月11日 10時52分
ろっくポルシェ 911 クーペ 997
生まれながらのクルマ好き！！ 特にポルシェは偏執狂なまでに愛情一本 (*´Д｀*) ☆ クルマ遍歴 ☆ スバル プレオRS、レガシィ アウディ TT 2.0 BMW 318、Z3、Z4、650i ポルシェ ボクスター、カイエン、911C2 アストン V8ヴァンテージ ロードスター テックアート 911 C4S スーパーチャージャー
エンジンOHの続きになります ^ ^
今後のメンテナンスも考慮して、繰り返し締結が可能なレース用のクランクケースボルト、シリンダーヘッドボルトを採用しました。
しかし、本音はもう二度と分解したくありません、、、、 _(:3」z)_
いそいそとバルブタイミングを調整して
そこから怒涛の勢いで、補機類、トランスミッションをドッキング (o^^o)
無事に車両に載せました m(_ _)m
で、折角 ボアアップ に ローコンプ加工、耐久性向上までやったのだから、ついでに スーパーチャージャー にも手を入れちゃえ！！
元々着いてたプーリーを小口径にして、過給圧を上げます。
アメリカのチューナーと話しましたら、過給圧が 6 PSI ( 0.4 Bar ) から 9 PSI ( 0.6 Bar ) に上がるとのこと ^ ^
完成後ちょちょいと慣らし運転、近場の友人達を呼んでお茶会をして、この半月を振り返りました (_ _).｡o○
