ユースケ＠クヌギランナーさんが投稿した車高調・オーリンズ・ロードスター ・RX-8・アクセラに関するカスタム事例

NDロードスターのオーリンズのショックを前後比較。
上がリア用、下がフロント用ですが、まるでアッパーマウント以外に差はない様な外観。
歴代のロードスターに比べてリアが結構長いと聞くけど、純正ショックを外してみないと車高調では何とも言えないか。
ジムカーナでは、主流はオーリンズから変わってクスコのTN-Rを使う人が多いみたいですが、設定幅が広すぎてエキスパート向けな感じですよね。

こちらはRX-8用のオーリンズのショック。
上がフロント用で、下がリア用ですが、リアはテーパースプリングなので直巻きを使う場合は細工が必要。
リアは都合上ID70になり、干渉防止にアップライト側にスペーサーを入れて対策する必要があります。
NCロードスターも似たような構造ですが、リアのアッパーマウントはフロア側へ潜り込む様なちょっと特殊な形をしていて独特ですね。
NCロードスターやRX-8のリアに直巻きを使う方法や干渉対策については以下のページで解説していますので、興味のある方はご覧ください。
https://kunugi-runner.com/2019/01/13/1730/

RX-8用はAZURのスーパーオーリンズに仕様変更してあり、DFV機構はキャンセルしてあります。
サブバルブはギャップに強い代わりに、極少舵角域で初期レスポンスに劣るそうで、素早い切り返しが多いジムカーナやミニサーキットにはDFVキャンセルの方が向いているとの事。
詳しくは以下のページで紹介しています。
https://kunugi-runner.com/2019/09/23/3023/

こちらはアクセラから取り外したテインのストリートアドバンス。
とりあえず車高が下げたい人向けのシャコタンキットと言った印象ですが、減衰調整が付いているので意外とハイレートのスプリングにも対応出来ます。
ただし構造上、スプリングレートを上げると車高が下がらなくなるので、一定を超えると使えない。
ヘルパースプリングを組み合わせても限界がありますが、車高の下がる仕組みやヘルパースプリングの使い方については以下のページを参考にされてください。
https://kunugi-runner.com/2021/02/02/4896/

アクセラのリアの構造上、テインの車高調では狙ったサイズのスプリングが使えないため、話題の激安車高調ラルグスを買ってみた。
価格を考えれば十分で、入門には最適な車高調だと思いますが…
うーん、これはシャコタンキット(笑)
路面の綺麗なサーキットなら悪くないかもしれませんが、ハイレートのスプリングを高減衰で抑えると、ただただ突っ張るので硬いバネ＝乗り心地が悪いって誤解を与えかねない。
伸び縮みの減衰を個別に調整可能なSpec RSに対応している車種なら良いかもしれません。
ヘタクソなので偉そうな事は言えませんが(笑)
実際に使ってみた詳細なレビューは以下のページを参考にされてください。
https://kunugi-runner.com/2020/10/11/4099/