147の検証に関するカスタム事例

2022年08月22日 20時27分

#検証

Seven Stars⭐️ アルファロメオ 147

あとのフェスティバル

備忘録的毎回の検証

真冬のベストと比べて何がどう違ったのか？
遊びと言えどもこれをやらん事には次への課題と進化が無いのでやっときます〜

向かって左、芝が茶色い方が正月、右の芝が青い方がお盆(盆と正月で分かりやすいですね〜😙

左　過去ベストの正月
気温2.3度
路温クソ冷たい
タイヤ　ナンカンNS-2Rほぼ新品
空気圧温感時2.0弱

右　ベスト更新の盆
気温34度
路温人肌より遥かに熱い
タイヤ　4年前の中古3分山
空気圧温感時2.2

　正月からの変化
・エキマニストレート化で触媒の重量10キロ程軽減
・OBDミニコン(空燃比改ざんらしい)
・ボンネットFRP化　5.6キロは軽量化
・タイヤホイール変更　一本辺り3キロ以上は軽量化
・圧縮チェックでシリンダーかバルブから本来の半分程しか圧縮無い事が事前に発覚(正月もその可能性あり

タイヤホイール以外は5月末のベストから1秒落ちの走行時にも変更済み、変わったのは気温、路温、タイヤホイール🛞とボンネット
5月末ではアンダーカバー有り、盆は無し

吸気温度が上がってる真夏は膨張した空気に対応した燃調になって最高速含め全てのスペックが落ちるらしい
コンマを記録するサーキットを走ってない頃はあまり体感出来て無かったんですが、一般的にそうらしいとの事でそれを踏まえて検証します

動画はコンマ1程度の誤差でスタートラインを揃えてます

ストレートスピードはほぼ変わらない
盆正のストレートスピードが同じってかなりこの冬は期待出来るのかな？

正月は1走行目の4周辺りでタイヤが自由自在だった記憶
盆の方はこの日2走行目の最終周付近でかなりグリップが落ちてました(いつも走る時はクーリング無しの全周回全開です)

ライン的には正月、クリップ取れずとも速度は落ちて無さそうな盆

1.2コーナーからダンロップ立ち上がりまでは全く同じタイム、ダンロップからデグナー1までの3から4にシフトアップするタイミングは正月の方が早いにも関わらず、今回遅い遅いと言われていたデグナー1の進入は盆の方が速い

デグナー1を以前まで3にシフトダウンして進入、デグ2で2に落として増したが、どうも「上で回れるコーナーなら一つ上の方が速いんじゃ無いか？」との疑念から4とブレーキで進入、デグ2で3に落とす作戦を試し続けてみてたんですがこの動画のベストは4→3で進入からのデグ2では3のままブレーキですが

間違ってなかった😙

後は一つ上の効きが悪いエンブレを考慮したブレーキングに慣れる事でクリップが取れてまだ速く回れるようにイメージする
とにかくトルクの無いこの車はボトムスピードを落とさず如何に回るかが鍵な気がする

ヘアピン迄でコンマ5程度の差を正月につけるもののアンダーを出して立ち上がりでは互角

これ、ヘアピン迄を3で行ってた正月よりも4まで上げた盆の方が少しスピード出てて２つシフトダウンする動作のまごつきよりもいつもより出てる速度に無意識に対応出来てない気がする
今まではヘアピンでドアンダー出すのは減ってきてたけど盆はめっちゃ出た
タイヤがめちゃくちゃ食う感覚も実はこの日あまり無かった
進入までのシフトダウンをもっと早めに済ませるのが今後に活きそう

150Rからはレコードラインを通らずになるべくインを走った方が速い
スプーンに関してはタイヤというより

慣れ(￣▽￣;)
食いは新品ナンカンのが上だった気がするし

全てのコーナーに言えるけどもしかしたらフロント周り、タイヤホイールの軽量化が多少影響してるかもだけどまるで何かが変わった感触は無ーのよ鈍感だから

立ち上がりからの🅿️の下、Uの下を通るラインは同じ、130Rを正月は5→4へ、今回は5でほぼ全開
これはシケインまででかなり差が出るとわかった

シケインははちゃめちゃ(￣▽￣;)
このはちゃめちゃになるのは5から3→2へのシフト操作に変えた影響だけではなくてなんとなくスピードの違いと、ブレーキの効きが予想よりも効かなかった事が原因のような記憶
ふわふわ感こそ無いけど今度走るならフルード入れ替えよう💧

と、言う事で万能感のあった正月よりもあそことここが遅いと言われたのにこの真夏の盆がベストを更新した理由がわかりましたね😙

更にここから何がどうなってどこでどうすりゃもっと速く走れるのか、これ以上タイヤ以外のドーピングに頼らずこれから冬にかけてベストを更新し続けるヒントが検証してみてやっと明確なビジョンとして理解できました
次からはこれらを改善するだけで吸気温度と路温の低下によって勝手にタイムは更新される事でしょう♫笑

あと、わからんのが回転数と車速を落としてでも向きを変えた方がいいのか今回偶然身につけた「必殺アンダーオーバー」で全輪流しながらも車体を安定させて車速と回転数を落とさずコース内に留まって走った方が速いのか、
一般的には向きをグイッと変えた方が速いと思いますがこの車のトルクの無さを知る者として向き変えたところで立ち上がりが上りなら遅いんじゃねーか？って疑念が有ります
なんとなくですけど今回の寿命が近いタイヤ、急激な破綻の無いこのタイヤだから出来た可能性も考えながら
まあ、答えは何度か走ったらわかるでしょう楽しみが増えました😊

車のバランス、軽量化は積み重ねだと思います
今回までのチューニングは軽量化で一番効果があるなと感じるのが、

皆んなが鼻で笑ったオカルトOBDミニコン（笑）スキルの上達が全く無い中唯一の結果

あれが効くw

やって良かったインチキ・デ・チューン😙

ではまたいつか👋