レガシィB4の＃整備記録・ファンベルト交換・パワステオイル交換・クーラントエア抜き・配線加工に関するカスタム事例

🚙レガシィ整備記録🚙
新品部品組み付け最終章！新たな整備の幕開け編！！😱😱

ようやく終わりが見えてきたこのレガシィさんの整備、、
本日は組み付けたパワステポンプのオイル充填作業と、ラジエター周りのクーラントホース取付、コンデンサーへの配管接続、クーラーベルトとファンベルトの取付です💪💪

さっそく、パワステオイルの作業から！
オイルはアイシン製のATFです！この年式のスバル車はほとんどパワステオイルにはATFが使われていますので、パワステフルードではなく、ATFを入れます！
もちろん、規格があるので、DEXRON II または DEXRON III 相当を入れていきます🫡

今回は部品屋さんより、アイシン製ATF(DEXRON II相当)が在庫であったのと、このレガシィにも使えると言われたので、これにしました！

パワステオイルはほとんど抜き切っているので、エンジンかける前に、ハンドルロックのみを解除して、ある程度エア抜きしてからエンジンかけないとせっかくのパワステポンプが焼きついちゃうので、パワステオイルを入れたらハンドル左右にキリキリしちゃいます💪

コンプレッサーからコンデンサーへの配管がまだ繋がってなかったので、こちらもOリングを交換し、取付していきます！ラジエターつける前に配管繋がないと、ラジエターが邪魔になって取り付けられなくなるので、ラジエターより先に配管つけておきます！

ラジエター先でもいいですが、どうせ外れてるなら、作業スペースが大きい時にベルト類も新品へ交換します！

取付完了！あと少しだ！

ラジエターもただつけるのではなく、フィン周りに耐熱モールをつけてコンデンサーとの隙間をなるべく無くします！🫡

純正によくこのようなスポンジモールが付いていますが、振動や他への干渉防止の意味合いもありますが、このモールの主眼としてはラジエターへの整流、シュラウド的な役割なんですね！
ラジエター交換などすると良く省かれがちですが、このモールがあった方がラジエターのフィン内へ空気が抜けやすく、冷却効率が良くなります😊

コンデンサーとの間に隙間があると、前から流れてきた走行風がラジエターフィンから抜けず、通りやすい隙間へ逃げていきがちになり、ラジエターの冷却効率が落ちてしまいます！
たかが、モールですが、されどモールです！🤣

ということで、ラジエター装着し、クーラントエア抜きです！

エンジンがかかるか、タイミングベルトのコマズレが無いか、ヒヤヒヤしながらのエンジン始動でしたが、問題なく掛かりました！！
やったーー！！！🥹🥹
1発目はちょっとかかりにくい感じもありましたが、それ以降は普通に元気よくかかるようになりました！！

エア抜き作業ですが、ウォーターポンプも交換しており、ラジエターにもカラカラなので、大量のクーラントが入りました🤣
エア抜きせずとも6L弱ぐらい入ったんじゃないかな💦
田畑の大型アルミラジエターが付いていたので、大容量です！

いよいよ、社外の綺麗なヘッドライトつけるぞー！と、思ったらイカリングの配線があるのを忘れており、配線処理せんといけんやん、、

ってことで、本当はカプラーなどにしたかったんですが、カプラーなど用意してなかったので、ひとまずギボシ端子で接続してみることに！ヘッドライト側へギボシオスを作りーの！

車体側はスモール連動が無難かと思い、スモール配線が分岐させることにしました！
エレクトロタップで分岐させると接触不良が起きやすくなるので、自分はマルチストリップで真ん中の被覆を剥ぎ、そこに新たな配線をしっかりと結んで、防水熱収縮チューブで配線処理した方が、今後のトラブルも減ると思うので、このような形でやりたいと思います！🫡

熱収縮チューブで接続し、そこにビニテで巻き巻きします！

こんな感じでどうでしょう！分岐のところは防水熱収縮チューブとビニテを巻いて、その上に純正のコルゲートを元通り戻して、さらにビニテで綺麗に巻き巻きして、元通り！🤩

そして、キーオンだけした時に、このような異音がっ！😱😱

エンジンかかってる時と、キーオンして2〜3秒は何も音がしないのに、そのままキーオンしてるとこんな音が💦

また別の所が壊れたんかよー、、😭😭
永遠に整備おわらんやん、、
また、原因捜索して、直さなきゃ、、

誰か原因わかる方ー、アドバイス頂けると助かりますー🙇💦
ちなみにブローオフバルブの近くから鳴ってます、、
ブーストコントロールするソレノイドバルブかな？💦