インプレッサ WRX STIのサトルさんが投稿したカスタム事例

「アンチダイブジオメトリー」
VAB/VAGの1世代後のWRXでは、写真の様に
横から見ると解りますが
ロアアームの取付位置が10mm下がります。

VA系ではアンチダイブジオメトリーをロアアームを下げた事によって効き弱めたとか

以下ネット引用画像

アンチダイブジオメトリーとは、ブレーキを踏んだ時にフロントがノーズダイブする量を減らす方向に作用する力みたいです。

ただコレが強いと操舵中のギャップを拾うと
突っ張って跳ねる傾向があるようです、それを嫌ってVABでは効きを減らしたようです。

ただGVBにVABのサポートプレートを普通に付けると
10mm隙間が出来ますのでVABのロアアームブッシュに打ち替えるとかする必要がありますが

写真のようにM13用の高さ10mmのカラーを入れる事でGVBのロアアームブッシュのまま対応できます。

この場合ブッシュの上側(ボディ側)にカラーを入れればVABと同じジオメトリー、下側にカラー入れればGVBと同じジオメトリーに出来ます

とりあえずアライメント変化を嫌ったのと
VABだけにあるサイドブレース/VABロアアームサポートプレートの効果を知りたいので
GVB純正と同じジオメトリーにしてます

また上記のネット引用画像ですが、◯シェのトリプルエフェクトブッシュの説明書らしき画像です。

フロント強化クロスメンバーボルトを入れてから
フロントが突っ張りロックしやすい傾向があったので
アンチダイブを弱める方向のVABのジオメトリーに変えようかと思いましたが
メンバーのVAB新規追加部品の効果によって
気にならなくなったので、とりあえずGVBのジオメトリーのままにしてみます。
突っ張りが気になったら、VABのジオメトリーに変更しようかと

ただし走りに行かないと解りませんが
明日も仕事なのでしばらく保留です....