アクセラスポーツのLabradella Type SiR・春の風物詩と愛車・軽量フライホイール・お題提案・ついでにチューニング♫に関するカスタム事例

帰ってきて家族で早咲きの春めき桜捕獲してきました🌸
若干ピーク過ぎましたが😅

車検は無事17年目をクリア。

集中リフレッシュを敢行したので結構な金額に😅
油脂類はほぼフル交換。
エンジンマウントNo.1はポン付け可能なBKMS用を流用して着けてもらいました。(フツーのDはこんな対応してくれません。良好な関係あってこそ…)
これによって、発進時ロアアームバーへの干渉音はゴム板を挟む前にほぼ消えました。。（笑）
クラッチ周り交換
エトセトラ…

久々のお題提案
「ついでにチューニング♫」

以前の投稿で"ラストラン"という表現を使いましたが、見事に誰も信じなかったのか、はたまたスルーされただけなのか（泣）、"以前の仕様"としてのラストランという意味でした😜

クラッチ交換のついでにフライホイールを交換しますた。
コレも社外品なのでフツーのDではまずやってくれないでしょうね。
このアプリの仕様なのか分かりませんが、Before動画が載せられず😅

大凡純正の半分ダイエット
効果を感じられた事としては、
・アクセルレスポンスは感覚1.5割増くらい
→末次トオルのNAロードスターみたいなレスポンスを勝手にイメージしていましたが、よくよく考えればあちらはハイコンプピストンまで入れた徹底的にヤッてる仕様でした。かえってこれくらいの方が実用性をあまり犠牲にせずに済みます。
・エンブレの効き具合は+10〜20%くらい
・エンジン始動が早くなった
・当然ながら回転落ちも早い
→発進時の半クラは、純正フラホで低回転で繋げられる人ほど癖を感じやすいですが、慣れれば問題ないレベルでした。
たまに「低速トルクが落ちた」的な事を仰る方もいますが、エンジン性能が変わった訳ではないので嘘です。
純粋に半クラで回転の維持がしにくくなるので、今までより低めで繋がるような感覚になり、低速トルク減ったと錯覚しているだけです。全く変わりません。

これでまたハードトップのFFロードスターに1歩近づいた希ガス🫣（爆）

そもそも何故ノンターボのBKアクセラのフラホが売られてるの？という疑問を持たれる方もいらっしゃるでしょうが、私もビックリ、テンロクのNA、NBロードスターと共用で使えるみたいです。

納期かかるのを考慮して去年年末にネット注文して3日〜4日で届いた理由が届いて解りました（笑）

クラッチ周りはマスターも交換してもらったので、当面フルードが室内に垂れてくるトラブルとは無縁でいられそうです😌

しかしながら今回一番の衝撃だったのは、クラッチリフレッシュしたら踏力が6〜7割も減少したこと。
知らないうちに劣化が進むもんだなと改めて。

一般には車両の時価価値もないし、そんなクルマに投資して…と思われますが、思い出の詰まった愛車はプライスレスなんです😌

そしてこれくらいの年式になるといよいよ希少感が出てきてこれも良き…

貰い事故に気をつけながら(当然逆も然り)、これからも動態保存させていきたいです🐸

🌸

おまけ
外されたツルッツルのクラッチディスク😆