クラウンロイヤルのじんべえ・アダプティブハイビーム・AFS・AHS・インテリジェントに関するカスタム事例
2026年04月20日 12時00分
86からコーニッシュまで 峠ゼロヨンAVイルミ一通り遊んで結局12-15-21と3台目のクラウン メカニカル エレクトリック共に自分でイジるのが好きです 子供の頃プラモが好きでした 大人になって1/1スケールになりました(^^) 名前に付けた横浜は さとでアカウントが取れなかったのでただ生息地です 省いて下さい オープンカー クラウン 電工動物ネタ 良くフォローしています OFF苦手 投稿コメント長く成りがち オッサンですが仲良くして下さい m(_ _)m
15から21クラウンに乗り換えて1年
3700km走行 自動制御の感想
27年前のマジェスタから7年前のクラウンに乗り換え20年分若返った訳で
流石に27年前のマジェスタでもABSやVSC TRCは付いていた
普段使いで1番進化したなと感じたのはヘッドライト
アダプティブ ハイビームシステムのお陰でハイビームオートのままノータッチ
実感では逆に抑えすぎで 狭い道で信号の無い交差点が連続する場合 この程度の明るさなら自車の接近を知らせるためにハイビームが欲しいなと思う事が有る
ウインカー連動だったコーナリングライトも無くなり
インテリジェントヘッドランプコントロールシステムへ進化した
スタート直後に左ハイビーム 続いて右ハイビーム
信号手前で左右ロービーム
右折が始まると光軸が右へ移動
右折が終わると光軸が中央に戻り
ハイビーム1段目から2段目へ
あまりにも機構満載でいつ壊れてもおかしくないと2026/1/12投稿ファッションアイテム化していたフォグの光軸を上げヘッドランプの代用が出来るようにしておいた
(画像はフォグのみの照射範囲)
パワーイージーアクセスシステムは可動域が多すぎた(椅子を引きすぎる)ので少なめに再設定(運転席後ろに荷物を良く置くし)
自動防眩ミラーは仕組みが変わったが40年前に乗っていた12クラウンですら付いていた
オートワイパーの制御も進化し本当にAUTO これもノータッチ 欲しい時に来る(2002年のR230でも合格点で有った)
パワーウインドウがALL AUTOに成った事や
ドアミラーの電動格納がAUTOに成った事も地味に有難い
マイナスポイントはウインカーリレーの音(生成された電子音)が良くなったがウインカーレバーが常にハイビームの位置なので少し遠く成った事位 設計も当然考慮調整済で許容範囲内には収まっている
ヘッドランプ上下左右可動チェック(オープニング)
システム始動時の音が格好良い🎵
バシャン!!(何の音??)
ピーッ
ファンファ～ン♪
うぃーーーーーん
お粗末様でした ドロン(-人-)
犬バカのオマケ
おやつを運ぶ事を覚えた仁兵衛
自動制御？😄
🐶はよっ🐾
🐶としよりわ すろーもーでかなわんわ🐾
21クラウン 210クラウン
