ロードスターのTC1000・デジスパイスに関するカスタム事例
2024年12月28日 21時45分
taka8cマツダ ロードスター NCEC
ロードスターが好きでNA8→NB8→NCと乗り継いできました。 なるべくお金を掛けずに、ナンバー付きで毎日乗れて、通勤〜サーキットまで気持ちよく走れるクルマを目指しています。 【今の仕様】 タイヤ パイロットスポーツ4 205 55/R16 or A08B 205 50/R16 ブレーキ ENDLESS Cc–Rg サス ENDLESS ZEAL FUNCTION.COM HAL低反発スプリング 偏芯ピロ デフ OS技研LSD タイプS ボディ AISINドアスタビライザー
昨日のTC1000朝一のベストラップ赤🟥と、朝2本目のセカンドベスト青🟦を比較。
@1コーナー
エントリーちょっと抑えめで、アクセルを早く全開にしてる赤が1ヘアまでの直線が伸びてる。
@第2ヘアピン
エントリーは早目にクリップついて小回りしてる青が速い。
→小回りしつつブレーキでリアを流して向きを変えて、早くアクセル開けれると良さそう。
@バックストレート〜最終コーナー
2速でレブに当て続けてる赤の方が速い、シフトアップのロスの方が大きい…💦
ここは外径変更が裏目に出た、ショック😨
青はエントリーでシフトダウンに気を取られて、車速落とし過ぎ。
レブを7500→8000回転にして2速で引っ張り切れば、ここだけで0.3秒くらいは稼げそう。
コーナー中間は意外と小回りした方が得？
まとめ
タイヤ外径ダウンによるローギア化で、全体的に加速が良くなったけど、バックストレートでギア比が合わなくなった。
コーナーミドルでクルッとクルマの向きを変えて素早くアクセル全開。みたいな走り方が出来れば速そう。
TC1000はNCが得意なコースかも^_^
