嶋杜時見(改車女子)さんが投稿したチューニングカー・セリカ・ST205・足周りセッティングに関するカスタム事例

さて この女性オーナー の セリカ女子 どちらかと言うと 〘本物志向 でも 他と かぶりたくはない〙と 一本筋 が ありますの🤭

今後の 純正部品供給 や メンテナンス性 を 考えた時に 様々な 工夫が 必要と されるとは想います😌永く所有する と 言う事は 廃盤部品が 一番のネック ですよね😌

と 言う事で🤭ノーマルストラット化 ですの〜🤭

ハブベアリング は ユニット式の すぐ 手に入る プリウス‪α‬ や Mark-X ジオ 多々 使われているハブ一体式ベアリング 🤭
当然 PCD114.3x5（セリカでは 永遠のテーマ）に なり 選択肢が 広がる広がる〜🤭
そして ナックルは LEXUS-CT200の アルミ製で 軽量化👌😁

まず 分解して ベアリングハウジングを 少々加工〜😁

取り付けボルト位置も 違うので 少々加工〜🤭

低車高による タイロッド 高さ位置 を 決め キャリパーブラケット と 一体化 or ブレンボモノブロックキャリパー（4ポッド）アルファロメオ4C用）と ランサーEVO X純正OPの ブレンボ2ピースローター（350Φ） での 組み合わせ〜😁何故かとは この workのホイル デザイン重視で 大きい キャリパー ローターが 入らないですの〜😂

ついでに 高さ調整式ピロエンド+イケヤフォーミュラー強化タイロッド も つけちゃう〜😁ローターハブ穴部分との センター出しに ハブリング製作〜🤭

それでもアルファ4C用ブレンボ が 大きく ホイル裏に当たるので 取付ボルト キャリパー表面の クリアランス 確保〜😁

バルクヘッド側への キャリパー位置は キャリパーへの 冷却効率+ オーバーハングでの 重量最適化（これは カルソニックR32 Ｇｒ－ａ と 同じ考えね😁） を 目論見との 事〜🤭😁この後 微調整+キャリパーペイント〜😁

もちろん リアも 小型のブレンボ4ポッド+LEXUS-isF リアローター（340Φx28 に加工）その為　インナードラムライニング も 190Φ用に 変更🤭

それに合わせて センターボアも変更（ハブリング 焼き嵌）〜🤭

割り出し機にて リアハブも PCD114.3x5へ〜😁
インナードラムは 内径が PCD100系とPCD114.3系で 違うので 注意が必要ですの〜😁

フロントの 収まりは この様なのね〜😁右側がフロントバンパー側ね🤭