ダットサン ZのHLS30・s30z・280z・s30に関するカスタム事例

このクルマ買って30年以上経ちますが未だに車高調入れてません。

理由は当然ビンボーだからなのですが、そのお金使うなら他をどうにかしたいと考えてしまい、車高にせよ硬さにせよ都度ジタバタイジッてはとりあえず満足してしまう。。を繰り返してます。

フロントが86用TRD5段ショートに110系マーク2のダウンスプリングをカット。
バネが遊ばないようショックの上下にゲタを履かせストロークを調整してます。

リアはコニのショックにゼロクラウンのリアのノーマルスプリングをこれもカットして炙って座りを良くして取り付けてます。

コニは縮み側が柔らかいため突き上げが無く乗り心地は悪くありません。
逆に伸びはかなりの固さであるため硬いスプリングでも負けません。

s30系は前後ストラットということもあり、ダブルウィッシュボーン車のスプリングは径さえ合えばかなりの強化スプリングになるのでは？と試しに試した結果、今の仕様で落ち着いてしまいました。

バネレートが適当すぎて全然わかりませんが乗った感じはH150の倍？フロントは10キロ弱くらい、リアは6～7キロくらいな感じです。

スタビは前後とも280Zのノーマル。ブッシュは赤いやつに全交換。テンションロッドだけはクスコのピロを入れてます。

伸ばして少しキャスターを寝かせることで、轍などの路面変化にどこ吹っ飛ぶか分からないくらい不安な直進安定性がすこぶるよくなりました。
あとはコーナー進入時の感触がノーマルとは比較になりません。

キャンバーは姑息にネガキャンアダプタで３度ほど。。これでリアとキャンバー角を合わせることができ、ハンドリング含めかなり気に入ってます。

現在の不満といえばリアのコニのショック。いちいちバラさないと減衰調整できないこととストローク調整でジタバタできません。

そこで最近気になってるのがクスコの調整式カートリッジショック。
s30のリアに使ってどんな感じか、組んだ方いらっしゃったら是非感想を聞かせて下さい。