エリーゼのスパークプラグ交換・ＨＳＫ　Ｍ４０ＨＬ・ＮＧＫ　LKAR7G9に関するカスタム事例

エリーゼのスパークプラグ交換

エンジンフードを開けます。

エンジンカバーを取ると、
エンジンヘッドが出てきます。
ちょっと、オイル汚れがあります。

イグニッションコイルが、M6ボルトで固定されており、
2面幅１０ｍｍのレンチで外します。

プラグ交換は、
ゴミの侵入のリスク低減のため、
１気筒づつ、交換作業します。

イグニッションコイルは、カプラーを外して、
抜き取り、
２面幅１２ｍｍのマグネット付きレンチで、
手で回して、プラグを外し、

新しいプラグを手で締めて、軽く締まったら、
１／２回転させて、ガスケットを潰して、締め付け終了。

イグニッションコイルを押し込んで、
固定ボルトを固定して、カプラーを差し込んで、１気筒完了。

残り、３気筒も同様。

エンジンフードを閉める前に、エンジン始動テスト。

無事、エンジンがかかり、チェックランプもなし。

正常確認。

外したプラグ、、、

メーカーは、ＮＧＫで、熱価７のイリジウムプラグ。

ちょっと煤がついているけど、
内電極の煤は、少なく、電極の溶けは無い。

外したプラグのアップ、、、ピンが甘い。。。

中心電極周りには、煤がほぼ無いので、漏電は無さそう。

まあ、４万キロ近く走っているので、いいとこ？

新しいプラグはこれ。

ＨＫＳブランドになっているが、
ＤＥＮＳＯ製らしい、、、熱価が８なので、ちょっと回さないといけない？

エリーゼは、この後、ミッションオイル、エンジンオイル交換して、5月以降のツーリングに備える。

タイヤも、、、そろそろだけど、どうやって、最後を締めくくるか？

ジムニー改造は、今日は雨なので、部品発注、購入、
YouTube調査、、、日がな一日が過ぎていきます。

ジムニーの改造計画
（◯:部品入手済み、△:部品手配中、✖️:部品未発注）

済み(1)スパークプラグ更新◯
(2)トランスファーオイル交換◯
(3)ＡＴＦ交換(ストレーナー交換)△
(4)リヤナンバープレート移設△
(5)バックランプ移設△
(6)フロントフォッグランプ更新◯
(7)リヤラテコン、アブソーバー交換◯
(8)フロントラテコン、アブソーバー交換◯
(9)リヤスプリング、ブレーキチューブ交換◯
(10)スタビブラケット追加、バネ、ブレーキチューブ交換◯
(11)リーディングアームブッシュ交換◯
(12)バンプストッパー交換△
(13)タイヤ交換(７.00R16)✖️

1日、１項目実施して、２週間、今月いっぱいかかります。
全部自分でできるかは、謎。。。(9)､(10)、(11)辺りが、厳しそう。