マークIIのタービン交換・純正改に関するカスタム事例

2021年11月29日 02時57分

100系マークⅡツアラーV乗ってますドリフトするようになりました^ ^ 自分の家の〔アパートね？w〕ガレージでまったりカスタムや壊したり、俗に言う素人DIYですね🥰そんでもって貧乏チューンっと言う恐ろしくやばい奴ですwww🤪最近は整備士免許持っておけばよかったなーっていつも思う。ちょっとずつ外装ボロくなってきた😢 最近はいろんな車をやってまーすwそれにつき自分の車は全く何もできん！クソ後輩くんどもめ可愛かけん許すけど🥰

ツインターボ！ってのは嘘で久々の投稿
今回は1jあるあるコンプレッサーハウジングの破損。
基本的に1キロ以上で大体羽が飛ぶのでのでノーマルの人は気をつけてください。
んで今回使うのが純正改タービン🤪
ヤフオクとかは信頼性なので手組みですw
安上がりだしw10000円以下と思ってくださいw
※ちゃんと組めたおかげか、組んで半年絶好調です！〔ドリフトにて〕
んでどーなの？って思う人多いので感想？考察です。〔下2枚の写真と説明見てからの方がわかりやすいかも？〕
メリット
•自作なので低価格、某オークションで同等タービンなら4〜6個買える。
・耐久性大幅アップ1キロ以上かけても壊れない。
半年使用大体1.08ガチで攻める時1.25バックタービン仕様
・交換が楽！純正置き換えなのでポンです。30分もあればできます。
使うインペラサイズ〔羽のサイズ形状〕次第ではちょい馬力アップ自分のはノーマルより羽が立っててコンマ5くらいでかいです。ハウジング加工あり。
・パワーバンドの変化←これは体感なのであくまでも、重い分今までより頭打ちが500〜700rpmあがってる多分w
デメリット
・タービンの立ち上がりが500rpmほど上がる
純正2500に対して3000rpmくらいから立ち上がる〔材質による重量増加のため。〕
・自作なので自分の腕への不安
・多少の知識が必要。タービンを一から組むので
・周りからオイオイ😅って顔されるか、めっちゃやってるねー🤪っと機械好き変態が増える
・本来ならセッティングが必要あくまで〔強度アップが目的でも多少の誤差があるため〕

↑がノーマルタービンのコンプレッサーハウジングです。割れてます^ ^
簡単に言うとノーマルの材質は鋳物セラミックです。何がいいたいかと言うと、軽くてレスポンスがいいけど耐久性がないよーってことです。まあ、ラグジュアリーカーにそんな1キロ以上ブースト当ててレブ付近状に使うなんて想定していないだろうからね。そりゃこわれる😅
多分下手なタービンより純正が、一番レスポンスいいです。峠なら間違いなく扱いやすい！

↑が純正改メタルタービンです。
メタルって良く言いますがちゃんと材質があるので気をつけて購入してください！どっかの安いやつは材質聞いても返答ないので。
ちなみにこれはインコネルです。一般的に高温に強く熱伝導性が悪いものです。ただセラミックより重いです。
熱伝導性が悪いって事は焼け付きにくいってことです^ ^

インスタのやつしかなかったw

shibo_yoshioka

IDついでなのであげとこww

とりあえず写真撮って一般工具で交換できますw
マニごとではないので
ついでにその辺の熱でやられそうなパイピングも交換！

何か気になることがあれば分かる範囲でお答えいたします。ショップや業界のプロではないのでわからないことはごめんちゃい！

ダグラム

こんばんは。返信ありがとうございます。そうなんです。JZX100シングルを90のツインターボに載せ替えた人が、みんカラでいたので、自分もやってみたいと思い購入して見ました。 90のインテーク配管、触媒等はまだ揃っていないので地道に中古を探しています。ヤフーショッピングのリペアキットが使えるとの事で安心しました。油通路の穴を揃えるのですね！ありがとうございます。まだ、タービンを分解する事も、車をいじれる場所と時間が無いので、予防整備としてインテーク側からシャフトのガタの有無を確認してみます。羽が内壁を擦って破損しないように気を付けたいです。羽の輸入はハードルが高いので！((。>д<)

2021年12月04日

マークⅡ

なるほど面白い事考えてますね^ ^ そうなると2JZvvti系統をつかうのはどうでしょうか？アリストあたりならまだ部品は沢山あるので^ ^ それから2JZであればvvtiありきのツインターボなので相互性よさげなので^ ^基本エンジン構造的に1JZ2JZはストローク量だけなので、ただ、ツインとなると1Jシングルはどうしても排気側があまりレイアウトがよろしくないので加工するのが割といいのかもしれません^ ^ コンピューターはこの際なので経年劣化で不具合だすより、フルコン〔パワーfc〕であれば低価格でvvtiもいじれてセッティングも出せるのでオススメかと。金プロはバルコンを別に買わないとなので予算がかさみます。その分パワーfcより細かいセッティングがだせますよー^ ^ それかロムチューンがいいのかと、ただ最近この年式のECUは不具合で始めてるのでおすすめはあまりしません。やるならECUのOHしてからオススメします^ ^ ターボチャージャーは正直ショップが安心ですが、低価格でやってみるのはありです^ ^ 一応自分は次やろうかなって考えているのはランクル系のタービン移植です^ ^ トヨタのCT20タービン26タービンあたりレストアしてつけてみようかと^ ^ 目標は450馬力です^ ^

2021年12月05日

ダグラム

おはようございます。なるほど、2JZ系の配管ならば純正部品が出るかも知れないですね！アップガレージでも、タービンの中古はちょっと前まで一万円位で出ていましたが、純正配管はめったに見ず、棄てられていたみたいなので、純正新品は高いなと思っていました。現在の自分のエンジンは、マフラー交換のみ純正インタークーラーのATなので、普段使いの追い越しと高速合流で、加速がパワーアップ出来たらと考えています。純正のタコ脚の形状は、シングルもツインもスペースの確保なのか排気効率悪そうですね！ターボを支える役目も有り、めちゃくちゃ重いですもんね！思いだしましたが、中古新規で登録時重量を測られた時、ぎりぎり1,5t未満で重量税が安くなりました。社外マフラーが純正より重いので、予備タイヤを降ろしてセーフだったので、ツインターボにすると1,5t超えそうですね！ツインターボ化を辞めて、純正交換のタコ脚か、タービンをCT20Aに交換とかも面白そうですね！軽量化も兼ねれば良いのですが！取り付け角度、向きがほぼ同じならば、やってみたいです。(^-^)/

2021年12月05日

マークⅡ

加速アップとのことでしたら、低コスパで確実なのはブーストアップですよー^ ^ それから吹け上がり、上でのパワーの出方に関しては〔5000RPMから上〕でしたらマフラーと吸気のレイアウトかえるとかなり吹け良くなります^ ^ あとは予算ゼロででしたらサブスロットルのキャンセルまたまは撤去がオススメです！ ↑の３つのメニューは低予算でかなり体感できるものだと思います^ ^ ちなみに私の仕様です参考までにどうぞ^ ^ 〔エンジンノーマル、吸気HKS毒キノコ、サブスロ撤去、マフラー触媒なしフルストレート、ブーコン、バックタービン仕様〔メクラあり〕〕です^ ^

2021年12月07日

ダグラム

なるほどー⤴ 昔90マーク2ツアV.ATに乗っていた時に、ブーストコントローラを付けようと思いましたが結構値が張る事とブローとか気になったので、何か他の人と違う改造がしたくて、すっかり抜けてました。(笑) なので、純正改、純正流用がしたかったのですが、中古部品が高騰してしまったので今の所、現状維持が精一杯です⤵ (純正インタークーラーは、いまだに千円台なのは助かります) やりたい夢は、大きいのですが(。>д<) 自分のチェイサーは、エンジンノーマル、純正形状スポーツエアクリ、マフラー交換のみです。エアクリは、HKSだかの枠にバイク用汎用スポンジフィルター300円位と不織布(換気扇フィルター)を重ねて使用しています。 90に10年乗り、8年純正マフラーで、最後2年社外マフラーに換え、こんなに変わるならば、早く交換しておけば良かったと後悔しました。何かの本で、90はTRCスイッチをoffにすればサブスロが全開になるが、100はならないんですよね？単純に付け替えても制御が違うようですよね。 ATでは2速固定で引っ張っても4000行くかで頭打ちだったので、やっぱりブーストコントローラで加速化してみます。低予算なので、小さくて単純な物とか有りますでしょうか？

2021年12月07日

マークⅡ

気を悪くさせるつもりじゃなくエアクリはケチらない方がいいですよ。せっかくマフラーが変わってるのでしたらHKSのフィルターにした方がいいです！過去目詰まりしたフィルターは確かに吹け上がりがかなり悪く別のものに変えてからかなり改善されました^ ^ 4000で頭打ちはあまりにも早すぎるので多分吸気の目詰まりかもしれません。吹け上がるときは3000くらいから6000まであっという間に吹け上がるのでブーストコントローラーでしたら今の現行より一つ前のほうが扱いやすいタイプが多く中古品で安いです。ブリッツ、HKS トラスト、この辺りのメーカーならどれも安心して使えると思います^ ^ 何やかんや慣れもありますが、私的にはプロフェックBスペック2がオススメです^ ^ 今時のブーコンはいじれる幅が多い分色々複雑なので扱ってみて大変と言うか色々ですねw そんなわけで1世代前のモデルがシンプルかつ扱いやすいと思うのでオススメです^ ^

2021年12月07日

ダグラム

ありがとうございます！なるほど、4000で頭打ちはエアクリの吸い込みが悪そうなんですね。てっきり、AT制御でこんな物かと思いました。スポーツフィルターは、何度か洗ったらスポンジが崩れて来たのと、目が粗く砂利道を走る時に前車の砂ぼこりを、吸いそうなので目が細かいバイク用フィルターに換え、スポンジが崩れても大丈夫な様に不織布でインテーク側に入らない様にサンドイッチにしていたのですが、ちゃんとした物が良いですよね！洗えるK&Nにして見ようと思います！ブーストコントローラも、アップガレージで探してみます！一世代前というと、ボタンかツマミしかない物でしょうか？ちなみに、ツマミが二個有る物は、片方は圧力調整？、もう片方は作用時間？でしょうか？アップガレージを、見ましたら金魚のエアポンプコックとシリコンホースで二千円のブーストコントローラは笑えました。

2021年12月08日

マークⅡ

試しでエアクリーナー外して晴れた日に飛ばせそうな場所で乗ってみるのが1番いいかもしれません。これで吹けるようなら糞詰まりかどうかわかるのでそれでも同じ症状でしたら一度コンピューターリセットとサブスロキャンセルしてみる等で改善されるかもしれません^ ^しらみつぶしですが確実ですw もしかしたらATだからの可能性もありますが、ATドリフトしてる車体では関係なく吹け上がっていたので、基本スポーツ系エアクリーナのスポンジタイプ10000キロ以内に交換します。温式はこれの半分くらいです^ ^ 期間ですと一年未満で新品に交換が絶対です温式はこれの半分の期間です〔壊れはしないけど不調の原因になります〕←経験上　純正タイプのものでしたら半年に一回は掃除ダメなら交換です。環境によりけりですが。あと今出回ってるHKSのスポンジパチモンはオススメしません。見比べると明らかよくないです。ブーコンはつまみとモニター一体のものが使いやすいです^ ^モニター無しの場合は追加ブーストメーター取り付けでセッティングもできますが正直面倒です😓 アップガレージのその商品は確かに笑えますが使い用では理にかなってるかもしれないです^ ^もっと昔のモデルですと機械式のブーコンはがありますのでおおよそその作りを真似たものかとw←低予算ですが設定できる幅がかなり限られ、warning機能もないのでオーバーブーストしても自動的にマージンをとってくれません泣あとわざわざボンネット開けてからのセッティングになるので大変ですw アップガレージでなくてもヤフオクやメルカリにも沢山出てるのでチラチラ見といて安いのを買うのもオススメですよ^ ^ トラストとブリッツはネットで取説でてるので本体があればセッティングはできます^ ^

2021年12月08日

マークⅡ

わかりづらく申し訳ないです🥲 ブーコンはプロフェックBスペック2と検索かけるとでます。モニター付きのつまみがあるタイプです^ ^ ※トラスト製じゃなくともモニター付きのものを絶対オススメします！セッティングしやすいのでつまみが2つのものは扱ったことがないのでわかりません。ごめんなさい😭😭

2021年12月08日

ダグラム

こんばんは。遅くなり申し訳ありません！モニター付きブーストコントローラが、以前と比べて大分安くなったんですね！ 5万円位したイメージが有りました。 4000回転で頭打ちは、自分の思い違いかも知れません。JZX90で4800回転で最大トルクが、JZX100で半分の2400回転で最大トルクとの事から、これ以上引っ張っても大きな加速は味わえ無いと思い、5000回転まで回さず2➡Dレンジへ変えていたかもです。今度、フィルターを外して試してみます！ HKSの、スポンジフィルター偽物が有るとはビックリしました。包装袋がそっくりなんですね。(>_<) お話しが変わりますが、マーク2さんのお車は、前期ですか？後期ですか？自分のは、前期の標準スーパーライヴサウンドシステム付きですが、右側前のドアスピーカの音が小さいです。左右のスピーカを入れ替えても、変わらず社外オーディオの出力配線を入れ替えても変わらずです。そちらのスピーカは、異常ありませんでしょうか？

2021年12月08日

マークⅡ

大丈夫ですよー^ ^ 新型が出たのと球数がかなり出回ってくれたおかげですね^ ^ 加速力、馬力は多分90のほうがありますよー^ ^ 100はタービン小さく馬力やトルクと言うより誰でも乗りやすいように設計してるためだとおもいます^ ^タービン的にも5500くらいからはただ回ってるような感じです。それからもっとぶん回しても大丈夫ですよ^ ^1jzは本当にタフなエンジンなので^ ^ 自分はドリフトの時7000まで回してますが壊れる気が全くしないですww←レブ上げですレブ当ては良く無いのでオススメしません。純正のままだと特に燃料カットなので薄くなりブローの危険性がでてきます。バリバリ当てて乗ってる人がいますが壊れた事は周りで聞いたことはないですが、たぶんヘッドやバルブが傷んでるとは思います^ ^ 後期100のマーク2ツアラーVです同じくライブサウンドついてますが特に不具合はありません。どこからか断線、漏電してるのかもしれないですね😅地道に機械当ててさぐるしかないです。もしかするとナビ側のスピーカー設定が均等になっていない可能性もありますので確認してみてください^ ^

2021年12月10日

ダグラム

こんばんは。そうなんですね。(>_<) 90の方が、加速力、馬力共に100より力強く感じるのですね❗はぁ勿体無い事をしたと、ちょっと後悔です。なるほど、そうなんですね。今まで感じていた、90の思い出は100より100kg軽いからかツインのお陰か、高速で100km/hからの加速力が良く、 100は、シングルだから中低速が元気が良く、高速での加速力が今一なのかと感じがしてたのですが、タービンも小さかったのですね❗90と同じのが１個なのかと思いました。今度、思いっきり回してみます。(^-^)/ マーク2さんの、スピーカは異常無しなんて羨ましいです。調べて見るとどうやら、SLC付きはナビ付きになると右側スピーカから、案内音声を出力していたみたいですね。又はナビ無し車でもナビコネクターは有るみたいでコレが悪さしているのか、睨んでいるのですが。( ´△｀)

2021年12月11日

マークⅡ

ただ古い車種なので不調も多く出てくると考えれば100に乗り換えはいいのかとおもいますよ^ ^ 100はvvtiの恩恵があるのでタービン変えると化けるとみんなよく言ってますし^ ^ そーゆーこともあるのですね^ ^ いい話をありがとうございます^ ^この先不調が出た時に要因としての知識になります^ ^

2021年12月12日

ダグラム

色々ありがとうございます。自分も、マーク2さんの様にターボのリペアが出来るように頑張ります。また、解らない事が有りましたら、教えてください。よろしくお願いします！

2021年12月13日

マークⅡ

いえいえ^ ^ 意外と簡単ですよ^ ^是非試してみてください^ ^ また近いうちに、今取り外してあるブロー手前タービンOHするのでその時動画や写真撮っておきますね^ ^適当にYouTubeにでもアップするので参考にしてください^ ^ こちらこそよろしくお願いします^ ^

2021年12月13日

ダグラム

はじめまして。 DIYで、タービンを軸から外して交換するのですか？ビックリしました。羽やケースは、他車種流用なのでしょうか？それとも、メーカから購入するのですか？軸のガタも、修復するのでしょうか？やはり、旋盤が必要ですよね？昔オートメカニックで、リビルド品の記事を見て、羽と軸のバランス取りが専門的な測定器でやっていたので、DIYで出来たらやってみたいです！

2021年11月30日

マークⅡ

交換に際して必要なものはフローティングメタルとシャフトインペラですがどれも社外のものですこればっかりは純正品が出ていないためそこはかけになります！ただ、あきらか粗悪品は見分けがつくのでタービンシャフトそのものの精度に任せてるので旋盤等はつかいませんよー^ ^ 本来であればバランサーを使いますが何せその装置が使用となるだけでべらぼうなのでバランサー抜きです結局ふれてるかどーかはシャフト自体なのでそのシャフトの精度かと。あとは仕入れ先に念入りにバランサーは取ってあるかどうか？の確認をして仕入れれば大丈夫でしたよ^ ^

2021年11月30日

マークⅡ

スラスト方向のガタと横がたは修復と言うより部品交換です！

2021年11月30日

ダグラム

返信ありがとうございます。羽のバランスが、とれているかなんですね！ちなみに、バランス込み羽だけの、お値段は幾ら位なのでしょうか？軸のスラスト方向と横のガタは、軸交換になるのですね！雑誌で見たのは、痩せたシャフトの軸受け部を旋盤で削りブッシュを圧入して、広がった穴の太さに調整して再生していたので、リビルド品は結構な御値段だった印象でした。軸メタルは、交換可能なのでしょうか？分解した事が無いので、圧入されている物を打ち代える感じですか？部品の入手先は、リビルド屋さんなのでしょうか？中古で購入したツインターボのタービンは、１つはガタ無しで、もう１つは横に少し動きます。安く修復出来たら、幸いです。質問ばかりで、すみません。教えて、頂けると助かります。

2021年11月30日

マークⅡ

仕入れる場所と質によりまちまちの金額ですわたしは海外からのもので激安の円高だったので4000円くらいでタービンシャフトとインペラセットでした。軸までやられてるとなるとそうなりますが、基本的にスラストベアリングとジャーナルベアリングの交換で直ったりもします。これは見てみないとわからないです。その雑誌の物は多分リビルトと言うより旧車のレストアに近い感じですね^ ^

2021年12月01日

マークⅡ

軸メタルは変えれますよ^ ^ものがあればーですが、メタル＝フローティングメタル、ボールベアリングの事で認識していますが間違いないですか？← 圧入かどうかは開けてみないとわかりませんが、多分プレスを使うほどの圧入ではないのでハンマーと当て物があればできますよ^ ^ このタービンの場合は圧入するところは一切ないです〔CT15B〕←タービン型式仕入れはネットの海外サイトです。横がたと言うことはジャーナルベアリングがやられているかシャフトが痩せてます。基本的にジャーナルベアリングの方が柔らかい素材〔真鍮〕など使用しているからですバラすならスラストベアリングも変えてしまった方がいいです^ ^ みんな安く済むならその方がいいですからね^ ^ けど失敗もあるのでこればっかりは下調べがめちゃくちゃ必要です〔経験も〕大丈夫ですよー^ ^自分車屋ではないので100%のお答えは出来ませんが参考になれば幸いです^ ^

2021年12月01日

ダグラム

お世話になります。ご返答、ありがとうございます。海外サイトから、取り寄せなんですね！難易度が高いですね。チラッと見ましたが、中国のサイトで修理キット(タービンローターシャフトホイール「片側の羽と軸」US＄20,00)なんてのが有りました。又、ヤフーショッピングでターボリペアキットでメタル、パッキンセットが7390円なんてのも、有るんですね！自分のは、CT12Aです。そうです。メタルは、フローティングメタル、ベアリングの事です。プレス機が必要かと思い諦めていました。やはり、軸が痩せるかベアリングの内径が広がるかなんですね！リビルド品が、下取り有りで10〜15万円でした。自分としては、流石にリビルド品を購入するほど完璧を求めていないので、中古良品2〜3万円で細く長く乗れればと思いましたが、もっとお安く分解整備の経験も出来る情報を頂き、ありがとうございました。フォローも、させて頂きます❕

2021年12月02日

マークⅡ

90系のツインターボですね^ ^ 今時中華製のものもあたり外れがありますが、精度はそれなりですよー^ ^ ヤフオクのリペアキットを自分使用してますよー^ ^ ただ、ジャーナルベアリングのオイルラインの穴が数ミリ違うのでその加工はやって使った方がいいです^ ^。それとバリが出てるのでそれ含めって感じで組んでもんだいないですよー^ ^ ただ、慣らしはしないとダメです、ある程度ならしおえたら1キロくらい圧かけるとビュンビュン周り初めす^ ^ 多分アタリが着いたのかと？とりあえず試しに組んでみるのもありかと^ ^ ターボチャージャーの分解とか作りとか理解してるのであればいけますよ^ ^

2021年12月04日

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