インスパイアのラファ松さんが投稿したカスタム事例
2026年01月20日 01時15分
ラファ松 ホンダ インスパイア UA2
二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少
やっとステアリング交換して
クイックリリースのレストアが終わりました
ガタ付きも許容範囲で
車体からの振動
道路からの衝撃でも
我慢出来るようになりました
アフターパーツで
雰囲気やデザイン
レスポンスとか
着せ替えが自由自在
車はそのままで
気分が変わる
質量の違い
剛性の違い
慣性モーメントの違い
3本スポークと4本スポークとの違い
タイヤホイール交換もそうですが
ステアリング交換も同じ事が起こります
イタルボランテの良さが
MOMOとは違う
使ってみて
比べてみるとやっぱりいいです♪
BBSのホイールに近い
剛性としなり
両方とも兼ね備えています
安物のチャイナで
ヨロヨロのステアリング交換した時に
しなりとソフトなレザーで
騙されることがありました
あのセンスはなかなかない詐欺でした
なまめかしさではイタルボランテ以上です
駄目なのは取り付け精度の問題だけでした
騙されてきたけど
勉強になっています
