スイフトスポーツのサーキット男子・FISCO・FSW・子育て奮闘中・タービン交換完了に関するカスタム事例
2024年11月20日 17時12分
onemake racerスズキ スイフトスポーツ ZC33S
JAF公認の元ワンメイクレーサーです 耐久レースも10年 FISCOメインとして走ってましたが、子供が産まれたのを機にレース引退。 スパンタンな車が好きで、ライトウェイトFF&ハッチバックを得意としています。MT至上主義。今まで15台所有 FISCO EK9 2分2秒(A050)2012年 アルトワークス2分12秒(A048)2007年 ヴィッツレース2分19秒AD07 ZC33S2分7秒(5秒切ります)RE71RS 走りに熱い方のみフォロバしております オフ会行きません
1か月ぶりに車検+タービン交換から戻ってきました。
ハイフロータービン(鍛造インペラ仕様)に交換して、あまり期待してなかったのですが、純正タービンで不満だった4500rpm以降のただ回ってるだけな部分が、ちゃんとパワー付いてくる様になりました。
純正は軽ターボより少し大きいかな位のタービンを、低回転から回してる為、サーキットでは4500-5000rpm辺りでシフトアップが求められます。
そこが唯一の不満点であり、何速に入ってるのか分からなくなる事がありました。
もうひと伸びして欲しい所で、ちゃんとパワーが付いてくるので、走ってて楽です。
5500rpmシフトで良さそうです。
但し、街乗りユーザーには不要だと思います。あくまで高速サーキットで、有効であり150キロオーバーを常に必要としてる方にしか必要じゃないと思いますね。
国際サーキットだとFISCOと鈴鹿と菅生位ですかね。
純正はTD02Lタービンです。
MHI(三菱重工製)ですね。
アルトワークスだとTD04タービン使ったりしましたね。
これでFISCOエンドの最高速210キロ出て欲しいですね。今は195-199キロです。
