カローラレビンの愛車の横顔・お題に乗っかってみたに関するカスタム事例

CTの皆さま、お世話になっております。

ちょと前になりますが、愛車の横顔。

もう一枚、横顔。

車検でした。
今回、社長の提案で、コイルとファンネルを換えてみました。

コイルは、今主流となっている閉磁型に。
今風で、コンパクトです。
こう見えて、火花は強力だそうです。

カールファンネル。
旧車には似合わないと敬遠してましたが、おすすめのレクチャーを聞くと、コイツの凄さが判りました。

全長20ミリ長くし、トルクUP方向に。
ネットで調べると、詳しい方がお見えになります。

ファンネルの効果・・・
空気も液体と同じ様に　"重さ"　"粘り気"　があり
流体力学上、気体は壁面を伝わることが知られています。

通常　エアーファンネルを付けていない状態(吸入口が切りっぱなしの状態)パイプの端面が鋭角の場合は
その部分で空気の流れが切断されてしまうため、空気を取り入れた場合、吸入口の内壁付近には
空気の渦が出来、澱んで　実際の吸入口径を狭めてしまい、その口径の前面にある空気を吸うのが精一杯。
さらに、吸入口端からシリンダーまでの距離が短い為、空気が整流されずに流速が遅い。
これを「ファンネル形状」とすることで ・・・
吸入口がトランペットの様に広がっているので入り口に空気の渦が出来ない。空気の流れが
スムーズになり口径が広がったように作用する。さらに入り口が広がった分多くの空気を取り込む事が出来る。
俗に言う　”カールファンネル”の様に外側の方までカールしてファンネル外壁付近の空気を強制的に
引きずり込んでくれるモノもある。
極端な言い方をすれば、内径が無限大に広がったのに近い形になり、負圧による流速を加味すると、
実口径の何倍もの空気を吸い込むことができるようになることにより、燃焼室に空気を多く導いて
圧縮比を上げたと同じような効果と言われている。
長さ・先端角度・大きさ・形状・・・・・

基本的にファンネルは全回転域でのパワーアップといった事はあまり望めません。
巷では「高回転狙い＝短いファンネル」「低回転狙い＝長いファンネル」と言われています。

以前私が付けていた金網は、空気の流れを阻害してました。勉強不足ですね。
付けるとすれば、ファンネル先端全体を覆うようにしないとダメですね。

試乗すると！
なんじゃこりゃ〜❗️ってぐらい劇的に加速時のフィーリングが変わりました。
アクセルを踏み込んだ時に、車速もリニアに追随する感じ。トルクも上がったように思います。
コイルとファンネルどちらが効いているか判りませんが、点火もレベルが上がった感じです。