ロードスターのアライメント・車高調セッティング・本庄サーキット・NCEC・ロードスター に関するカスタム事例

車高調組んでから、初めてサーキットを走って来ました。
コースはいつもの本庄サーキット。

乗りづらい…
バネダンパーだけの問題では無く、アライメントも含めて全体的に良くない。

【結果】
タイムは46.3で、純正脚で出した冬のベストから0.7秒アップ。
…思ったより伸びなかった、残念😢
タイムアップ分はほぼセクター3のS字と最終コーナーで稼いでいました。

【挙動】
コーナーの中間（クリップ付近）がドアンダーで、立ち上がりで舵が残ったままアクセル踏んでスナップオーバー。
曲がらないから、トラクションも掛からない。

【要因】
アライメント#
✖️フロントタイヤのアウト側が点当たりしててズルズル…
フロントのネガティブキャンバーが全然足りてない。
⇨アーム類の改造でキャンバーをもっと付ける？

車高調#
○バネレート11/8kgは概ね良さそう。ロール角は丁度良くて、ピッチ/スクワット角がちょっと小さい…（前後荷重のタメが作りづらい）
⇨もう少しレート落とす方向も試してみて良いかも。
△減衰力は高く設定し過ぎた（反省）
今の仕様だと、調整幅の最弱付近が乗りやすくてタイムも良かった。
逆に調整幅の上半分は、硬過ぎて使えない💦跳ねて接地性が悪くなる。
⇨次回仕様変更時に、全体的に減衰下げる。
◎セクター3のS字は縁石通過後の収まりが良いのでアクセル踏んで行ける👍
（純正脚だと、ボヨンボヨン跳ねて吹っ飛びそうだった）
最終コーナーも姿勢が安定してて、車速乗せられる。

タイヤ#
✖️中古で購入。グリップの美味しい所は終わってそう。
○内圧の変化が穏やか。連続周回してもズルズルに垂れる感じでは無かった。
フロント冷間1.7⇨温間2.1kpa
リア　　冷間1.7⇨温間2.0kpa
ちょっとフロントの負荷が高そう。
△外径が大きくてギア比がロングになったので、ヘアピンの立ち上がりが遅い。
⇨ミニサーキットでこのサイズを使うならファイナルギアを下げたい。
…このタイヤ良さそうなので、新品から使ってみたい。

気温#
冬場に比べてストレートの最高速は3km/hくらい遅くなってる。

【まとめ】
まずはフロントキャンバーが足りないのを何とかする。
あとは、純正シートなのでハンドルにしがみつく様にして横Gに耐えてるけど…操作が安定しない。バケットシートが必要💦

車高調ポン付けで大幅タイムアップは叶わなかったですね。足回りは一日にしてならず。
「チリも積もれば山となる」の精神で地道に少しづつ良くして行ければと思います。

0.7秒だけタイムアップ。
なんとか45秒代に入れたかった…

角が落ちてズルズル
多分フロントのキャンバー角が全然足りてない