S2000のキリ番・振り返り・リフレッシュに関するカスタム事例

2019年10月07日 23時30分

#キリ番 #振り返り #リフレッシュ

TK ホンダ S2000 AP1

滋賀で S2000、AP1、100系に乗っています。お近くでS2000乗られている方、よろしくお願いします！

キリ番ゲットです！

2017年5月23日に94,000キロで納車し、遂に10万です✨

エンジンは載せ替えてあるので、エンジン自体の走行距離とはイコールではないですが、車体は相当くたびれてきているでしょう😫

今後もぼちぼちリフレッシュしていきたいと思います❗️

エアポンプキャンセルと純正エアクリ戻しとスチフナー取り付けとステアリングリジットカラーとダイレクトステアリングカラー取り付けは一緒にしてしまいたいなぁと思いながら、なかなかまとまった時間が取れません😭

こんばんは✨ ありがとうございます❗️ ちなみにほたてさんと同じくCSOさんのキャンセルユニットで作業するのですが、説明書にもある、インマニの後ろのメクラするところからもともと出ているチューブの取り回しをどうするのかよく分かっていません。 Uターンさせるとのことだとおもうのですが、その解釈でいいのか不安でして。あと、同じくエンジンルーム中央付近のバキュームタンク❓からででいるチューブも同じくUターンなのでしょうか？？わかりましたら是非教えてください。よろしくお願い致します🥺

2020年01月16日

やっしー

これからいろいろとメンテナンスが必要になってくると思いますが、一緒に頑張っていきましょう！フォローさせていただきます(^^)

2019年12月18日

フォローありがとうございます。メンテナンスは尽きないですよね😅 私もまだまだリフレッシュしたい箇所があります。

2019年12月18日

ホタテほえほえ

どうも〜どうも〜今日は^_^ TKさんキリ番❗️10万キロおめでとう御座います🎉 何と既にエンジン載せ換えられていたんですねぇ🤔 私のiもようやくリビルトエンジンに載せ換えて無事に復活しました😁👍🏻 これからは少しずつ古くなった消耗品関連パーツを交換してリフレッシュですね☝🏻 純正パーツが有る内に& 不具合が起きる前に早め早めの交換をオススメしますよ🙋🏻‍♂️ ではでは👋🏻

2019年10月08日

ホタテさんごんばんは✨ありがとうございます❗️ 有難いことにショップに置かれている時からすでにスプーンのコンプリートエンジンが載っておりました👍 私も純正部品の在庫切れを心配していて、コツコツ取り寄せて細かなリフレッシュを今後もしていくつもりです😊 話は変わりますが、現在、エアクリがARCのインダクションボックスなのですが、純正戻しを考えております。吸気温センサーの移設を視野に入れ、AP2のインテークホースを取り寄せました。加えて、ホタテさんもやっておられると思いますが、オイルキャッチタンクの三又を実施しようと考えています。三又に必要な部品やホース径など、実施にあたりアドバイスいただけたらと思います❗️ 長々と申し訳ございませんが、気が向いたらで結構ですので、よろしくお願いします❗️

2019年10月09日

ホタテほえほえ

どうも〜どうも〜今日は^_^ TKさんお久し振りです😁 大変お待たせしました😅 オイルキャッチタンクのホース径に関しまして…クスコのオイルキャッチタンク側から三又までのホース径が(9.5㎜×15㎜)を使用しております☝🏻 三又から各エンジンヘッド側(前後二箇所)に繋がるホース径が(8㎜×13㎜(2本)でした❗️ 因みにヘッド手前側に繋がる方は純正のホースの中に接続して上からバンドで共締めしている感じになります☝🏻 三又はステンレス製のφ10を近所のホームセンターで当時税込785円程度で購入したと思います🤔 いゃ〜随分と遅くなってしまい申し訳ないです😂 それでは今年も宜しく御願いします🙋🏻‍♂️

2020年01月15日

こんばんは🌇 回答いただきありがとうございます❗️ いよいよ作業に取り掛かろうと考えていたところだったので本当にありがたいです✨ ちなみにエアポンプのキャンセルとステアリングリジットカラー、ステアリングシャフトカラーの取り付けを同時に予定しています！もし、されている作業がありましたら、経験談等お聞かせ願えたらと思います✨ こちらこそ本年も宜しくお願いします❗️

2020年01月15日

ホタテほえほえ

どうも～どうも～今晩は^_^ TKさんほほぉ～っ🤔 いよいよチューニング開始ですか😁 それは作業が楽しみですねぇ😉 ◆はい❣️ では先ず…エアポンプのキャンセルに関しての経験談ですが... 御存知の通りエアポンプはAP1前期型のみ装着されている排ガス改善装置(触媒早期活性化)となり、キャンセルの仕方も大きく別けて二種類... ①．ECU側でキャンセルさせる方法☝🏻(スマートですが後々ECUを変更した場合に対応が面倒なのであまりオススメしない) ②．直接配線にキャンセルユニットを割込ませる方法☝🏻 因みに今回は②のやり方ですよね❓ 私の場合はポンプ本体は勿論、ソレノイドから関連する配管・ブラケット類まで全て完全に撤去してオーバーハングの軽量化を図っております😉👍🏻 ★ポイントとしては…キャンセルユニットの接続は配線を切断してハンダ付けにて行う事(振動による接触不良防止の為) 後、インマニ後方のバルブ箇所はメクラ蓋とガスケットに耐熱シール剤を塗布して排気モレが発生しない様に確実に施工する事ですかねぇ🤔 何にせよエアポンプを撤去する事で軽量化もですが、エンジンルームの見た目もスッキリするので良いですよ😉👍🏻 又、個人的にトラスト製オイルクーラー(サーキットVer)を取付ける際、配管の這い廻しが楽になったのでラッキーでした😆👍🏻 ◆はい❣️ 次に、ステアリングリジットカラーに関してはステアリングシャフトと左右タイロッドを取外し、ステアリングギヤBOX固定ネジを取外して完全フリーの状態にしてギヤBOXを丸ごと降ろして純正ブッシュ→リジットカラーへ入換(打換)を行いました☝🏻 ★ポイントとしては...作業がし易い状態を確保する事とリジットカラーのセンター出しのノックピンを確実に取付けておく事ですかねぇ🤔 交換後はかなりフィーリングが変わってダイレクト感が伝わって来る様になるのでかなり良いですよ😉👍🏻 更なるパワーUPを希望されるのであれば、CRのステアリングラックスティフナーを前後装着されると良いですよ☝🏻 ホンダの純正部品で安くて同時に作業を行えば一石二鳥ですよ👍🏻 最後に、ステアリングシャフトカラーに関しては...実は私も未だ実施した事がないので…いずれ機会があれば交換してみたいところですねぇ🤔 装着後のレビューを楽しみにしております🙋🏻‍♂️ コメントが長くなりましたが…ではでは👋🏻

2020年01月16日