にゃんこ😺先生(日向坂46 影山優佳🎶)さんが投稿したカスタム事例
2020年07月10日 18時11分
スポーツカー系が大好きでそんな車ばかり乗り継いでます。 国産乗用車で所有した事ないメーカーはスズキくらい？ (いすゞはジェミニ バイ ロータス乗ってました💦) スポーツカーは古今東西大好物です。 (自分が乗ってた車は内緒) 速い車より楽しい車が好きみたい😍 何百馬力も要らないです。 むしろ1t以下の軽い車が良いなぁ😀 1960〜2000年代頃までの車しかわかりません。 もう動体視力が衰えて安全運転してます😅 来る者は拒まず去る者は追わず。
かつて自動車メーカーは生産規模400万台無いと生き残れないみたいな話が、特に経済アナリストを中心に叫ばれていました。
それが今や1,000万台無いと10年後生き残れないと言われています。
その論で言うなら生き残れるのはトヨタグループとVWグループと？？
フォード、GMはアメリカに拠点がある、ユーザーが多いと言うことがありますが見通し不明。
VWグループもEVに命運がかかってる部分が大きく不透明。
ルノー日産は更に先行き不透明。
フィアットクライスラーグループも収益力が細いし技術力も乏しい感が否めません。
まぁ比較的安パイなのはトヨタグループだけ？
トヨタですらわかんないって思うべきでしょうね。
ただ1,000万台クラブでないと生き残れない→無くなる訳ではないでしょう。
だってその自動車メーカーが倒産したら失業者が大量に出ますし、政治&行政がそれをするなり許すか？は別問題。
おそらく緩やかな合従連衡が進行すると思われます。
(ただ遠い将来ではかつての船舶業界みたいに業界全体がシュリンクする可能性は否定できませんが)
既に日本車メーカーでもトヨタグループにもルノー日産にも属さないのはホンダ位ですから。
かく言うホンダもEVの次期プラットフォームをGMと共用すると言ってますし。
徐々にではありますが、これまでの自動車の開発、生産、販売というビジネスモデルの先行きが見えてる感がします。
AV製品やPC、携帯電話などの歴史を鑑みるまでもない気がします。
すると自動車メーカーの経営者には今後、どんなビジネスモデルで収益を出すのか？
それを投資家や取引先、ユーザーから求められるのは当然ですし、早い者勝ちな気もします。
