アルトバンのHA25V・HA25・アルトバン・エキマニ交換・エキゾーストマニホールド交換に関するカスタム事例
2025年05月06日 01時52分
キャドカーズ、エキマニ取り付け編です。
前編ではエコと地球温暖化について語りました。
動物たちの森を守るために、エキマニを効率のいいモノに交換していきましょう。
ジャッキアップは必要無いです。
アストロのスロープで多少車両下の空間を作ってあげるだけでOKです。
社外アクスルでベッタベタの貴方は話が別です。
まずバンパーを外しましょう。
バンパーの外し方くらいはご自身で調べましょう。
世の中はそんなに甘くありません。
バンパーを外した時点でエキマニとご対面出来ます。
なんて整備性の良い車なんでしょう。
見習え日産。
プラグ交換にインマニ外すバカがあってたまるかよ。
まずは遮熱板カバーを外すため赤い10mmを外します。
ぞんざいな扱いを受けた車両は、このボルトがすでにサビサビで外れない場合があります。
その場合は「頑張って下さい」
青○のO2センサーの配線が固定されたクリップも外しておくと楽です。
ラジオペンチでちょいっとね。
O2センサーのカプラーを外してしまえば遮熱板を外すことが出来ます。
このタイミングでO2センサーに潤滑剤を浸透させときましょう。
僕の場合はまだ外しません。
先にここです。
センターパイプとエキマニを繋ぐ2本のボルト。
ここがとにかく錆びまくって、一筋縄で行かないことがほとんどです。
潤滑剤を大量に吹きながら緩めますが、
めちゃくちゃ渋い。
少し緩めては戻し、緩めては戻しを繰り返してねじ山が死なない様に牛歩で緩めていきます。
なんとか外れました...
危機一髪に近いですがなんとかセーフです。
セーフなのかコレは()
まあネジ山のかかり初めと終わりが生きてるので大丈夫でしょう。
ディーラーで部品を手配して、後日新品に取り替えます。
とりあえず今回はこのボルトをワイヤーブラシ等で綺麗に洗浄し再利用。
この頃にはいい時間が経っているので、O2センサーに吹いた潤滑剤が浸透している頃です。
頼れる友人から拝借した専用ソケットを使って緩めます。
パキンと良い音がなって、バッチリ緩みました。
で、さっきのセンターとの継ぎの横あたりにフレームと固定されたボルトがいるんです。
見えないですけど。
ロアホースの隙間から首振りのラチェットで無理やり緩めます。
ここが一番大変かもですね。
無理そうだったらフレームと取り付ける14mmのボルトがいるので、外しやすいそちらを取ってエキマニ取り外し後でバラすのが良いかもしれません。
エキマニ本体の取り付けボルトとナットを取り外します。
赤いボルト、青いナットそれぞれ3個、
計6ヶ所で固定されてます。
外しやすい工具で外しましょう。
エキマニ外れました💪
ボルトが錆びてなければなんて事はありません。
センターとのフランジ部のフレームと固定されている部分を、
フレーム側14mmのボルトで外した方はエキマニを外す時に少しだけ知恵の輪になりますが簡単なはずです。
外した純正エキマニと比較。
こりゃなかなかイカしてますね、
いかにも社外エキマニって感じ。
え、触媒純正だから対して変わらねぇだろって？
こういうのは浪漫ですよ。
というか、形見て貰えば分かるかもですが
いくら触媒が純正とはいえこの部分の排気抵抗の軽減具合はかなり影響大きそうな気がします。
触媒の周りの遮熱板を移設します。
今回マニにサーモバンテージは巻かないのでせめてもの熱対策です。
日頃の行いが悪いとこの4つのボルトも
錆びて外れません。
僕くらいになると、自然の雄大さを深く理解しているので、スムーズにパキンと外れます。
きっと対して熱外レベルは変わりはしませんが、おそらく無いよりはマシというスタンスです。
エキマニに限らず、エキゾースト系のボルト全般にぜひおすすめなのがコチラ。
ワコーズのスレッドコンパウンド。
「次回」の取り外し時にきっとあなたを助けてくれます。
コレをねじ山に吹いておくのと、おかないのとでは大違いです。
工程は割愛しますが
今回は全てのボルト、ナット部にコイツを吹いています。
早速ですがエキマニを取り付けていきましょう。
コチラ地味に順番があります。
まずエキマニとブロックの取り付けから始めて、次にセンターとの結合をします。
最後に「フレームと固定」します。
必ず最後にフレームと固定して下さい。
フレームに先に固定した後、各部を結合すると、走行中に無理な力がかかりエキマニが割れたり、破損したりします。
ホンダがライン工程で組み付けミスをやらかし、マニ交換だかなんだか、そんなリコールを出していた様な気がします。
O2センサー取り付けOK。
純正の上側に着くはずだった遮熱板が取り付け不可になったため、アース線と配線のクリップを止める場所がなくなりました。
プラプラさせておくと近場にベルトも回っていて危険な為、エアコン配管にタイラップで固定、アース線は下側遮熱板に共締めで固定しました。
細かい変更点の後処理を忘れると、後でえらい事になりますので注意が必要です。
回転物を甘く見てはいけない(戒め)
おー、なんか一気にイジった車って雰囲気になりましたね。
やっぱ雰囲気が大事ですよ、知らんけど。
エンジン始動して、各取り付け部から排気漏れが無いかチェックします。
大丈夫そうですね、バンパーを戻して完成です。
肝心の音ですが、コチラがノーマルエキマニの空ぶかし↑
コチラがエキマニ交換後↑
純正マフラーのビビり音が増えましたが、
特にうるささはそこまで変わりませんでした。
爆音化が目的では無いので、
キャドカーズエキマニ
+
純正センター
+
純正リアピース
の組み合わせです。
もしここから変更があるなら、センターをオートジュエルへ交換するくらいですかね。
リアピースはノーマル派です。
エンジン弄ってないNAで抜けを良くしすぎたらトルク無くなりそうなので。
あと、25しかりこの年代の社外マフラーダサい。
あの定番らしいセンター2本出しのマフラーとか許せない。
自分はノーマルで結構です。
走りへの性能変化は通勤で使ってみて、詳しくご報告しようと思います。
変わると良いなぁ、、、
