ロードスターのオープンカフェガレージ・OPENCAFE GARAGE・ドアウェッジSr.3オープンモニター・最終章・小さいパーツと侮ることなかれに関するカスタム事例

オープンカフェガレージ様のドアウェッジ Sr.3のインプレッション、最終話です。
ナッス🍆

早速。
まずそもそもドアの閉まり方がしっかりします。
元々のドアウェッジを新品純正にしたわけじゃないので比較対象がないので、アレではありますが、ガチャン！と閉まる音が、バン！バムッ！と言った高級車に一歩近づいたような印象があります。
これは、ドアウェッジの細かな位置にもよりますが、調整は可能です。
半ドアになりやすい、閉まりにくいと言った症状も、調整でかなり改善はされます(僕は改善しました)

さて、ここからは実走行体験談です。
いいも悪いも全部感想で言います。
車両はNB8C 2型　RS-2補強パーツ大体外した仕様。

街乗り編。
最初乗った時は、正直な話、ドアの閉まる音や閉まりにくさ以外、なんの印象もなかったです。
特にこれと言っていいことが起きるわけでもなければ、悪いことが起きるわけでもなく。
鈍いだけなのかなー？

ワインディング(軽いスポーツ走行、そこまで飛ばしたわけではなく)
ナッス号は、前後タワーバーなし、クロスメンバーバー取り外し、純正スタビだけのグニャグニャ仕様です。
強いて言えば、このドアウェッジが初めての補強パーツと言っても過言ではありません。
そんな僕のマシンですが、ドアウェッジを入れたことによる感じなのかはわかりませんが、コーナーの進入時に、シャキッとした動きが普段より感じたのは確かです。
多少でも、スパッと気持ちのいいコーナリングが体感出来ました。
これは大きな進歩です。
正直、こんな小さいパーツでまさか？と思いましたが、実際体感しちゃったんだから何も言えないです🤣💦

高速道路編。
実はここが一番体感できたシチュエーションです。
というのも、継ぎ目のギャップや、合流のレーンチェンジ時に一番仕事をしてくれて、特にギャップ吸収力には大きく貢献してくれました。
非常に乗り心地が良くなりました。

サーキット編。
多分、この Sr.3で初めてじゃないですか？
こんなシチュエーションによるインプレ🤣
場所は南千葉サーキット。
全施設を借りたフルコースでのインプレです。
グリップとドリフトの両方をやりました。
グリップ時にはふらつきが軽減された分、狙ったラインにマシンを運ばせることができたり、立ち上がりのシャキッと感がさらに向上した印象です。
ドリフトの場合は、比較するものがないうえ普段僕自身がドリフトをやらないため、なんともコメントしにくいのが現状なので割愛します、ごめんなさい。

総評価
個人的にはアリなパーツです。
ワインディングと高速の乗り心地向上を希望する方、特におすすめです。
お一ついかがですか？☺️

以上が今回のモニターをさせていただいたインプレッションとなります。
オープンカフェガレージ様、ありがとうございました。
非常にいい体験ができました( *¯ ꒳¯*)