インプレッサ WRXのファイナルコネクション車高調・倒立ダンパー・調整式ピロアッパーに関するカスタム事例

重い腰を上げて購入から約1ヶ月家に放置してた車高調取り付けました。

前にも書いた気はしますが
前後ストラットなので、「倒立、前後ピロ調整式、純正位まで車高が上がる」で探したところ、ファイコネさんの物がコスパ良さそうで購入してみました。

6㎜鉄板でスペーサー製作してもっと車高上げようかと考えましたが、駆動部分の負荷も考え今回はそのまま。

右後の固着が凄かった😇
ラスペネふって単管で延長してようやく😅
レンチ1本へし曲がって犠牲になりました😇
朝から手伝ってくださった先輩ありがとうございます🙇‍♂️

ちなみにファイコネさんの物はGDAはA.B.C.Dまでの適合で商品もGDA 前期 となってますが、GDA Eにも付きました。
おそらくですが、GDB EからPCDが変わっていて色々ややこしいからかと思います。

この条件で10万きってるのは買いかなぁ😊

あ、左前のドラシャブーツがっつり割れてグリスぶりぶりでした😅
また直さなきゃ😯

とりあえず、前後共にメーカー推奨の限界、ブラケット噛み代30㎜でセット。

定盤上ではないのでだいたいですが。

地面からフェンダーまで
(純正)
右前　670
左前　675
右後　650
左後　650

(車高調)
右前 700
左前　705
右後　670
左後　675

減衰は25段中、最弱でスタート。

覚悟してましたが

結果として、
高速域、フラフラして安定せず
→車高が上がったため。
→アライメントの狂い。
MTタイヤなので元々少しフラついてましたが明らかにフラついてます。

低速域、乗り心地は向上。しかしハンドルをスッと切ると安定感なし。

B4はツインスプリングで合成レート9.8k、6.6kで、WRXは10k.8kですが、WRXの方が乗り心地は良い感じです。(B4はショックがキてるので一概に比べれませんが)

次回
右前 700→ 680 20㎜ダウン
左前　705→680 25㎜ダウン
右後ろ　670→670 変化なし
左後ろ　675→670 5㎜ダウン
減衰少しづつあげていきます😊

次の条件でふらつくようならタイヤをハイグリに変えて試走。
アライメントはそんなに狂ってなさそうですが、取ってもらおう。